O blog da aviação

Site com a tela de radar do aeroporto de Schipol - Amsterdam / Holanda

2009-12-28T00:39:00.001-02:00

http://casper.frontier.nl/

Números da Embratel para ligações à cobrar para o Brasil

2009-10-24T15:40:00.001-02:00

O site da operadora é tão ruim neste aspecto que chupar limão, mas aqui está mastigado os numeros de alguns países:

EUA : 18003441055 / 18002831055 / 18008092292 / 18007455521 / 18888834783

Cathay Pacific é a melhor companhia aérea do mundo

2009-04-27T00:56:00.000-03:00

A Cathay Pacific - baseada em Hong Kong e que serve 46 destinos mundiais (110 em code-share, nomeadamente pela rede Oneworld - venceu há dias o prémio de melhor companhia aérea do mundo, nos 10º World Airline Awards da londrina Skytrax, repetindo o feito de 2003 e 2005. O estudo baseou-se em 16,2 milhões de inquéritos a cidadãos de 97 países.

O top 10 cita ainda, por ordem, a Singapore, Asiana, Qatar, Emirates, Qantas, Ethiad, Air New Zealand, Malaysia e Thai. Portanto, oito empresas asiáticas e duas da Oceânia.

Nos restantes critérios distinguiu-se a Malaysia (equipa de bordo), Air Asia (melhor low-cost), Thai (primeira classe), Virgin Atlantic (classe business), Qatar (classe económica e melhor companhia do Médio Oriente), Swiss (melhor companhia europeia), Continental (melhor companhia da América do Norte), British Airways (ligações transatlânticas), Asiana (ligações transpacíficas) e Emirates (entretenimento).

Do site almadeviajante.com

2009-04-21T20:44:00.000-03:00

Mapas Roger

2009-04-15T21:36:00.000-03:00

Visualizar Mapas Roger em um mapa maior

Crie seus mapas com a ferramenta Google Maps

2009-04-15T21:27:00.000-03:00

O Google Maps é um serviço do Google que oferece mapas e informações sobre empresas e tráfego, incluindo endereços e descrição do melhor trajeto a ser percorrido entre dois lugares (partida à chegada). Você ainda pode criar seus próprios mapas, editando lugares e informações pessoais.Passo a passo: conhecendo o Google Maps
Acesse a página inicial do Google Maps.
Clique na aba "Criar novos mapas"
Adicione um título e uma descrição para seu mapa. Você pode optar por disponibilizar seu mapa para que outras pessoas tenha acesso, clicando em "público" ou não permitir o acesso clicando em "não-listados".
Use os ícones no canto superior direito do mapa. São ferramentas que auxiliam na edição dos seus mapas: Seleção. Use isso para arrastar o mapa e selecione marcadores, linhas e formas. Marcador. Esta ferramenta é para criação de marcadores. Linha. Use isto para criar linhas. Polígono. Utilize esta ferramenta para demarcar uma determinada aérea. Você pode retornar ao seu mapa a qualquer momento. Basta ir para o Google Maps e clique em Meus Mapas. Acesse a sua conta do Google e selecione o mapa da sua lista de mapas.
Encontrar seus mapas Vá para Google Maps. Certifique-se de que você acessou a sua conta observando se seu login aparece no canto superior da tela, próximo ao Menu Inicial do Google.
Clique em "Meus mapas". Uma lista dos seus mapas aparece. Clique no mapa que deseja visualizar.
Para ordenar a lista de mapas, escolher um dos seguintes procedimentos:
Classificar por data
Ordenar por nome
Recentemente visualizadas
Para apagar seu mapa
Clique em "Meus mapas". Uma lista dos seus mapas aparece.
Clique em Excluir ao lado do mapa selecionado. Atenção! Você só pode excluir mapas criados por você.
Adicionando e editando marcadores Para adicionar um marcador ao mapa:
Crie ou abra um mapa.
Clique . O cursor muda para um ícone marcador com um "X" posicionando o lugar selecionado. O "X" indica onde ficará o marcador.
Mover o cursor para o local apropriado. Se você deseja ignorar este marcador, pressione a tecla Esc.
Clique com o mouse no botão para colocar seu marcador. Adicione um título e descrição na janela de informações que se abriu.
Você também pode alterar o ícone para o seu marcador, clicando no ícone no canto superior direito da janela de informações.
Clique em OK para salvar o seu marcador. Para mover ou editar um marcador:
Para mover qualquer marcador no seu mapa, arraste e solte-o para o novo local. Lembre-se que você só pode editar ou mover marcadores em seus mapas.
Para editar um marcador do título ou descrição, clique sobre ele para abrir a de janela informações. Edite o título ea descrição e clique em OK.
Adicionando e editando linhas Para adicionar uma linha ao seu mapa:
Crie ou abra um mapa.
Clique . O cursor aparecerá desta forma:
Mova o cursor para o local selecionado e clique para iniciar a linha.
Clique em cada ponto de sua linha.
Para concluir o desenho de sua linha, clicar duas vezes no último ponto final.
Adicione um título e a descrição.
Você também pode mudar a cor, opacidade e largura de sua linha clicando na ícone com uma linha no canto superior direito da janela de informações.
Clique em OK para salvar sua linha. Para editar uma linha:
Para mover uma linha no mapa, posicione o cursor sobre um dos pontos da linha. Clique e arraste o ponto até o local que deseja movê-lo.
Para apagar um ponto de sua linha, o botão direito do mouse sobre o ponto e selecione "Excluir" no Menu de Opções.
Para acrescentar um ponto à sua linha, você pode selecionar um dos pontos semi-transparentes ou clicar com o botão direito do mouse sobre a linha e selecionar "Adicionar um ponto" no Menu de Opções.
Para editar o título ou descrição de uma linha, clique sobre ele para abrir a janela info. Edite o título e a descrição e clique em OK.
Adicionando e editando formas Para adicionar uma forma ao seu mapa:
Crie ou abra um mapa.
Clique . O cursor aparecerá desta forma:
Mover o cursor para o local apropriado e clique formando a área que deseja selecionar.
Selecionada a região pretendida, finalize a forma do polígono clicando duas vezes no último ponto final ou sobre o ponto de partida. Adicione um título e descrição.
Você também pode alterar a cor e a opacidade do polígono, clicando no canto superior direito da janela de informações.
Clique em OK para salvar a aréa selecionada. Para editar uma forma:
Para mover uma determinada região em seu mapa, clique sobre a mesma para visualizar os pontos de edição. Clique e arraste os pontos para movê-los.
Para apagar um ponto da região selecionada, clique com o botão direito do mouse sobre o ponto e selecione "Excluir" no Menu de opções.
Para acrescentar um ponto ao polígono, você pode clicar sobre um ponto ou utilizar o botão direito do mouse para acessar o Menu de opções e escolher "Adicione um ponto".
Para editar uma forma do título ou descrição, clique sobre a região demarcada para abrir a janela de informações. Edite o título e a descrição e clique em OK.
Salvando os resultados da pesquisa Você pode procurar endereços e empresas e salvar os resultados desta pesquisa no seu mapa. Para utilizar este recurso:
Crie ou abra um mapa.
Buscar a empresa ou o endereço que você deseja adicionar. Os resultados serão exibidos na guia Resultados da pesquisa.
Clique no item que você deseja salvar. Clique em Salvar para Minha Mapas na janela de informações. Isto irá copiar o resultado para o seu mapa como um marcador.
Edite o título ou a descrição, se você quiser.
Clique em OK para salvar o seu marcador.
Adicionando Rich Text ou HTML descrições Por padrão, a descrição dos itens do seu mapa estão em texto simples. No entanto, você pode utilizar rich text ou HTML. Para fazer isto:
Crie ou abra um mapa.
Clique em um marcador, linha ou região que compõe o mapa. A janela de informação aparecerá.
Clique em Editar.
Escolha texto simples, HTML ou Rich Text.
Para editar um texto rico em descrições, selecione o texto e use os seguintes ícones para edição: DICA!
Se você não está acostumado a utilizar o texto em HTML, selecione "Rich Text" para digitar sua descrição e utilize os ícones para edição que trazem as ferramentas básicas dos principais editores de texto ou notas.
Adicionando Fotos Você pode adicionar fotos ao seu mapa que estiverem hospedadas on line. Para utilizar este recurso sigas as seguintes instruções: Por favor, use um serviço como o Google PicasaWeb para colocar suas fotos on-line.
Crie ou abra um mapa.
Clique em um marcador, linha ou região que compõe o mapa. A janela de informação aparecerá.
Clique em Editar.
Escolha Rich Text.
Clique no ícone para foto que aparece acima do campo de descrição (o último, na barra de ferramentas). Digite a URL da foto que você quer adicionar.
Clique em OK para salvar as suas alterações.

Mapas - Configuração de Privacidade: Público e Não-listados Você pode optar por configurar seu mapas como público ou não-listados. Público: são mapas são mapas que você deseja publicar e compartilhar com todos. Nesta opção você seu mapa será incluído nos resultados da pesquisa no Google Maps e Earth. Não-listado: são mapas compartilhados somente com pessoas que você selecionar. Nesta opção, seu mapa não será incluído nos resultados da pesquisa. Você pode alterar esta configuração a qualquer momento. No entanto, lembre-se que todos os mapas têm um público URL. Em geral, recomendamos que se você não quer que seu mapa seja visto, é melhor não criar mapas. Para alterar a sua configuração de privacidade, siga as instruções abaixo:
Clique meus mapas. Uma lista dos seus mapas aparece. Clique no mapa que deseja alterar.
Clique em Editar título / configurações.
Escolha "Público" para fazer este mapa disponível para qualquer pessoa. Escolha "Não- listado" para mantê-lo privado.
Clique em Salvar.

TAM atinge 11% de margem operacional

2009-04-15T20:45:00.000-03:00

Operação Doméstica

Atingimos uma participação de mercado de 50,7% na média do 4T08.

Nosso aumento de oferta (em ASKs) no 4T08 comparado com 4T07 foi de 15,6%,decorrente do aumento de 5 aeronaves A319 e 11 A320, parcialmente compensado pela extinção dos Fokker 100 da nossa frota operacional (no quarto trimestre de 2007, possuíamos 5 F-100 em nossa frota ativa) e pelas horas voadas por aeronave que reduziram de 12,3 horas/dia para 12,2 horas/dia na média do trimestre (no total da operação).

O aumento da demanda (em RPKs) no 4T08 foi de 6,4% comparado com mesmo período do ano anterior.

Nossa taxa de ocupação doméstica da TAM diminuiu para 65,5% no 4T08 comparado com 71,1% no mesmo período do ano anterior.

Operação Internacional

Obtivemos uma participação de mercado média de 84,7% no 4T08.

Nosso aumento da oferta (em ASKs) no 4T08 comparado com 4T07 foi de 24,2%, decorrente da adição de 4 B777, 4 A330 e 3 B767 na nossa malha operacional internacional e pela extinção dos MD11 de nossa frota, permitindo o início de vôos de longo curso do Rio de Janeiro para Miami e Nova York e de São Paulo para Orlando. Na América do Sul iniciamos vôos diários para Buenos Aires de Brasília, além de Bariloche e Lima, partindo de São Paulo, através do aumento da frota narrow-body voando na região. Ainda na América do Sul, aumentamos a capacidade através da operação do B777 para Santiago e pela substituição de todos F100 por A320 na TAM Mercosur.

O aumento da demanda (em RPKs) no 4T08 foi de 27,5% comparado com o mesmo período do ano anterior.

Nossa taxa de ocupação internacional da TAM aumentou 1,9 p.p. para 72,7% no 4T08 comparado com 70,8% no 4T07.

Desempenho Financeiro

Redução do CASK total em 0,3% e redução do CASK excluindo combustível em 11,3% no 4T08 vs 4T07.

Margens EBIT e EBITDAR foram de 11,2% e 17,9% respectivamente.

Tivemos um prejuízo líquido de R$ 1.122,7 milhões, uma margem negativa de 38,4%.

Disponibilidades de caixa totalizaram R$ 1.914 milhões.

Retorno sobre Patrimônio Líquido (ROE) de (82,3)%.Retorno sobre Ativo (ROA) de (12,2)%.

Do site Tam.com.br

747 da Qantas em Los Angeles

2009-03-08T23:57:00.003-03:00

Caos aéreo no Brasil 2

2009-03-08T23:33:00.001-03:00

Este link da revista Wired mostra atraves de um gráfico as rotas dos aviões identificados por tipo ao lado direito, vale a pena ver:

http://www.wired.com/special_multimedia/2009/ff_airspace_compare_1703

Caos aéreo no Brasil...???

2009-03-08T23:24:00.001-03:00

Este link tem uma animação sobre o movimento aéreo nos EUA. Se aqui está um caos aéreo, imaginem lá:

http://link.brightcove.com/services/link/bcpid13746684001/bclid13679111001/bctid13780496001

Curiosidade: como são as regras para voos longos sobre o mar e outros lugares inóspitos

2009-01-04T16:13:00.001-02:00

O ETOPS é um acrônimo para “Extended-Range Twin-Engine Operational Performance Standards”. ETOPS é uma regra da OACI (Organização da Aviação Civil Internacional) que permite a operação de aeronaves bi-motoras de transporte de passageiros a operar em rotas, que em alguns pontos, estão localizadas a mais de 60 minutos de um aeroporto de alternativa em caso de falha de um dos motores.Os regulamentos internacionais não permitem que aeronaves bi-motoras de transporte de passageiros operem a uma distancia equivalente a 60 minutos de vôo em caso de falha de um dos motores. O ETOPS surgiu exatamente para estender esse tempo que a aeronave pode voar longe de uma alternativa. Permitindo assim aeronaves como o 737, 757, 767, 777, A300, A310, A320 e A330 operassem em rotas longas, especialmente sobre a água, desertos e áreas polares, e que antes estavam “fora dos limites” de operação das aeronaves bi-motoras.Historia:Em 1953 a FAA (Federal Aviation Administration), reconhecendo as limitações e riscos dos motores a pistão, estabeleceu a regra dos “60 minutos” para aeronaves de 2 motores. Esta regra diz que a rota destes aviões não deve nunca estar sobre uma área que fique a mais de 60 minutos de um aeroporto adequado. Isso forçou a estas aeronaves a voar mais próximas dos supostos aeroportos de alternativas e em determinadas rotas estas aeronaves foram totalmente excluídas. Estas áreas em que as aeronaves bi-motoras não podem operar são chamadas de “Exclusion Zones” ou “Áreas de Exclusão”.Com o surgimento das aeronaves a jato, ficou clara a maior confiabilidade destes motores, assim as aeronaves tri-motoras, como o 727, não foram afetadas pela “regra dos 60 minutos”, possibilitando assim o surgimento de aeronaves como o Lockheed-1011 e o DC-10. Porem as aeronaves a jato de 2 motores continuaram a estar limitadas a “regra dos 60 minutos”.Após anos de desenvolvimento em tecnologia, e com o aumento cada vez maior na confiabilidade dos motores, fizeram com que a FAA e a ICAO visse que era seguro operar aeronaves de 2 motores em determinadas rotas. Então, foram designadas as primeiras regras do ETOPS em 1985. A primeira operadora a utilizar o ETOPS foi a TWA em seu Boeing 767 na rota St. Louis – Frankfurt. Inicialmente ela possuía um certificado ETOPS de 90 minutos, porem ele foi logo estendido a 120 minutos após avaliação dos procedimentos operacionais por parte da FAA.Em 1988 a FAA emendou o ETOPS para 180 minutos. Isso tornou disponível cerca de 95% do globo para a operação de aeronaves bi-motoras. Futuramente esta emenda foi adotada pela JAA (Joint Aviation Authorities), OACI e demais órgãos mundiais.Esse novo certificado (ETOPS-180) foi obtido pelas aeronaves 757, 767, 777, A310, A320, A330, etc. E assim, por serem aeronaves econômicas, elas “mataram” as aeronaves tri-motoras, tanto que graças ao ETOPS a Boeing parou a produção dos MD-11 pouco depois da fusão com a McDonnell Douglas e diminuiu a produção das aeronaves 747.E em 2001 depois de um pedido da Boeing e da United Airlines, a FAA deu uma extensão de 15% neste certificado do 777, criando assim o ETOPS-207 permitindo assim operações no Pacifico Norte. Porem a JAA alega que esta extensão de 15% pode comprometer a segurança, e não aprova aeronaves mais do que 180 minutos por considerar que estes 180 minutos já se tratam de uma extensão. Esta discussão permanece ate hoje.Existem propostas da FAA (Boeing e ALPA – Air Line Pilots Association) para estender o ETOPS-180/207 para ETOPS-240 e possivelmente 330 para assim possibilitar operações no Pacifico Sul e na Antártida. As mudanças foram colocadas em discussão em 2004, porem a JAA e outros órgãos mundiais são contra esta nova extensão.Aprovação ETOPS:Para uma aeronave ser homologada para operações ETOPS são necessárias 2 etapas:

1 – A combinação de estrutura e motores deve obedecer aos requisitos básicos do ETOPS durante a certificação da aeronave, é o chamado “ETOPS Type Approval”. Um dos procedimentos é desligar um dos motores e voar ate o aeroporto de alternativa.

2 – A operadora da aeronave deve satisfazer os regulamentos de seu próprio país em relação a sua capacidade de conduzir vôos ETOPS. Este procedimento recebo o nome de “ETOPS Operacional Approval”. Empresas com extensa experiência em vôos de longo alcance podem conseguir esta aprovação rapidamente, outras, no entanto muitas vezes devem demonstrar em alguns vôos de teste a sua capacidade de operar vôos ETOPS.

A velocidade ETOPS para definir no Globo quais rotas podem ser voadas com operacoes ETOPS eh de 389 knots, considerando que a aeronave ja perdeu um motor. Ou seja, se a aeronave possui um certificado ETOPS-180, ela nao podera estar a uma distancia alem de 1167 NM do aeroporto de alternativa em caso de uma falha de motor, independente se a aeronave possui esta velocidade de voo monomotor ou nao.
O voo ETOPS mais longo foi efetuado por um Boeing 777-200ER da United Airlines carregando 255 passageiros em 17 de Marco de 2003, quando a aeronave teve uma falha de motor no Oceano Pacifico e voo 192 minutos nesta condicao ate o aeroporto de alternativa

Do site aerovirtual.org

Fotos da última viagem da Endeavour feitas pela Nasa

2009-01-03T18:43:00.000-02:00

http://www.boston.com/bigpicture/2008/12/round_trip_with_endeavour.html

A partir de abril de 2009 El Al Israel Airlines irá operar três vôos semanais entre Tel-Aviv e São Paulo

2009-01-03T18:11:00.001-02:00

A partir de abril de 2009 será mais fácil fazer turismo em Israel. A El Al Israel Airlines acaba de anunciar que irá operar três vôos semanais, diretos, entre Tel-Aviv e São Paulo. A rota deverá ser operada com um Boeing 777, com 12 poltronas de Primeira Classe, 75 de Executiva e 83 de Econômica.
Em 2008 a El Al completou 60 anos de operação. Do seu aeroporto de base em Tel Aviv, a empresa tem vôos diretos para mais de 40 destinos em todo o mundo. Sua frota de 36 aviões deverá transportar cerca de 1,8 milhões de passageiros esse ano.
Israel recebeu mais de 30 mil turistas brasileiros em 2007. A expectativa é a de que, com essa nova rota, o fluxo de turismo e de negócios entre os dois países aumente consideravelmente.
País rico em história e com inúmeras atrações turísticas, Israel atrai um grande número de visitantes, interessados principalmente nos locais sagrados para o Cristianismo, o Islamismo e o Judaísmo.
História e baladas - Em geral, uma visita ao país começa pela capital, Tel Aviv. Porta de entrada e centro comercial e financeiro, a cidade é bela, moderna e dona de uma faixa consteira espetacular, banhada pelo Mediterrâneo.
Com uma vida cultural efervescente e repleta de gente bonita, Tel-Aviv está no roteiro dos maiores DJs do mundo. A vida noturna da cidade é famosa entre os amantes da música eletrônica e das baladas intermináveis.
Quem vem em busca de história, não se decepciona. O país está repleto de lugares sagrados, cenários de passagens da Bíblia, como Belém, Nazaré, Jericó, Cafarnaum, o Mar Morto e a região do Lago de Tiberíades, na Galiléia.
Isso sem falar de Jerusalém, palco dos últimos passos de Jesus. A cidade é o maior pólo de atração de cristãos de todo o mundo. Crenças à parte, na minha opinião, e na de outros muitos milhões de viajantes, Jerusalém é um dos lugares mais especiais do planeta.
Quem for passar férias em Israel não pode perder a oportunidade para extender o roteiro até o sul, e conhecer Eilat. Palco do romance bíblico entre o Rei Salomão e a Rainha de Sabá, o balneário no Mar Vermelho possui praias paradisíacas e luxuosos hotéis. Shalom Israel!

Turkish Airlines começa a operar voos entre Turquia e Brasil

2009-01-03T18:07:00.003-02:00

A partir de 29 de março de 2009, a Turkish Airlines começa a operar voos entre Istambul e São Paulo. A rota terá duas frequências por semana e fará uma escala em Dakar, no Senegal.
As partidas de Istambul serão nas quartas-feiras e aos domingos, 9h35, chegando à Dakar as 14h10. A saída do Senegal para São Paulo é às 15h40, com chegada ao Brasil às 19h40.
No sentido inverso os vôos saem de São Paulo também às quartas-feiras e domingos, as 22h30, chegando em Dakar no dia seguinte, as 8h05. O percurso Dakar – Istambul começa às 9h35 e chega à Turquia as 19h05.
Em pleno processo de expansão a Turkish Airlines foi a terceira companhia aérea européia em termos de crescimento, em 2008. Recentemente, a empresa - que faz parte da Star Alliance - reforçou sua frota de longo curso, ao receber três aviões Boeing B777-300 ER.
Nos novos aviões, a Turkish estreou uma novidade: cabines de primeira classe. Ao todos serão oito lugares, cada um deles com 2,1 metros de comprimento, poltronas reclináveis a 180 graus, oferecendo total privacidade.
Os novos Boeings 777 terão ao todo 312 lugares. Trinta na Classe Executiva, eos outros 274, na econômica. Os dois primeiros 777 irão operar inicialmente nas ligações entre Istambul e Singapura, Hong Kong, Londres, Nova Iorque e Tóquio.

Do site mapa-mundi.ig.com.br

Piloto regressa ao aeroporto de origem por não saber pousar com nevoeiro!

2009-01-03T17:21:00.001-02:00

Um piloto que conduzia um avião Bombardier Q400, da companhia Flybe, de Cardiff, no País de Gales, para Paris (França), regressou ao aeroporto origem ao se aproximar do aeroporto Charles de Gaulle, na capital francesa, que estava mergulhada em forte nevoeiro. O motivo: ele admitiu não ter preparação para pousar a aeronave.
“Infelizmente não sou qualificado para aterrar o avião em Paris”, disse o piloto aos passageiros, tendo regressado com o Bombardier de volta a Cardiff.
O piloto, cujo nome não foi divulgado, tem 30 anos de experiência, mas não havia completado o treino para aterragem de um Bombardier Q400 em situação de baixa visibilidade.
A Flybe apoiou totalmente a decisão do seu funcionário, que espera terminar em breve o curso para aterragens com fracas condições de visibilidade.

Álbum de fotos do VC 2101 ( Airbus da Presidência da República )

2008-12-01T01:08:00.001-02:00

http://www.fab.mil.br/portal/aeronaves/FOTOS_ANV/ACJ-BOEING_PRESIDENCIAL/Album1.swf

Cameras ao vivo do Porta Aviões Intrepid em NY

2008-12-01T01:00:00.001-02:00

http://www.intrepidmuseum.org/getdoc/c175244a-aeb1-4ee8-9024-9bb15e3dd11f/Live-Webcams.aspx

Segundo 777 da Tam entregue em OUT / 08 saindo da fábrica

2008-12-01T00:19:00.001-02:00

http://paineairport.com/kpae1226.htm

777-300 decolando de Hong Kong

2008-10-09T19:52:00.001-03:00

Embraer dobra lucro mesmo com setor aéreo em crise

2008-08-02T14:41:00.001-03:00

Apesar das dificuldades financeiras enfrentadas pelas companhias aéreas em função da disparada do petróleo, a Embraer conseguiu elevar seu ganho líquido em 121,2% entre abril e junho, somando 176,3 milhões de reais. A margem de lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortizações (Ebitda) também saltou, passando de 3,6% para 7,4%.
Os resultados fizeram as ações da companhia (EMBR3) dispararem até 6% nessa manhã na Bolsa de Valores de São Paulo (Bovespa), mas os papéis não conseguiram manter o fôlego e passaram a registrar queda. Às 11h54, eram negociados a 11,86 reais, desvalorizados em 0,75% frente ao último fechamento.
Em teleconferência, o vice-presidente executivo financeiro e de Relações com Investidores da empresa, Antonio Luiz Pizarro Manso, reafirmou as projeções de entregas de aeronaves para 2008 e 2009. "Mantemos nossa previsão de entregas entre 195 e 200 jatos para 2008 e acredito que ficaremos próximos da faixa superior." A programação prevê ainda a entrega de dez a 15 jatos executivos modelo Phenom 100 neste ano. Para 2009 a previsão é de realizar entre 195 e 200 entregas, além de 120 a 150 modelos da família Phenom (incluindo o 300).
Manso destacou que apenas duas empresas pediram adiamento de entregas: a JetBlue e a Virgin Blue. A primeira adiou a entrega de apenas um avião e a segunda, de três. O executivo considerou as mudanças pequenas, ressaltando que não afetam o cronograma da Embraer. "Não há nenhuma outra empresa negociando o adiamento de entrega de aeronaves", afirmou.
A maior preocupação da companhia no momento, de acordo com Manso, é a apreciação do real frente ao dólar. "É difícil dizer que valor (o real) deve alcançar no final do ano", afirmou, lembrando que a empresa faz ajustes nas suas projeções a cada trimestre. No segundo trimestre, o impacto cambial sobre ativos e passivos da companhia foi positivo, gerando uma receita de 150,8 milhões de reais.

Com informações da Agência Estado. e exame.com.br

Tecnologia de ponta pode ajudar companhias aéreas a enfrentar a elevação nos custos do combustível

2008-08-02T14:20:00.001-03:00

Já imaginou escolher o vôo e comprar a passagem por meio de seu celular? Uma vez no aeroporto, o celular exibirá um código de barra que será lido por equipamento especial e o levará ao e-gate, um portão automático. Ali, você mostrará o passaporte para a máquina (na página do número e da foto) e colocará o dedo indicador em um visor. O e-gate conferirá os dados e checará se o passaporte pertence à pessoa que está à sua frente. Se tudo estiver em ordem, a catraca se abrirá. Siga em frente e faça uma boa viagem. A cena não faz parte de nenhuma história de ficção científica. Trata-se da descrição do embarque no aeroporto do futuro, do jeito que está sendo planejado atualmente. Nada de filas, de burocracia e nada de funcionários no balcão. O embarque automatizado, no estilo self-service, foi o principal tema do Air Transport IT Summit que se realizou em Bruxelas, no dia 19 de junho. Este tipo de embarque é apontado pelos empresários do setor como uma solução capaz de reduzir custos das companhias aéreas e fazer frente aos crescentes aumentos no preço do combustível. O encontro foi promovido pela Sita (Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques), fornecedora de soluções e serviços de comunicação para a indústria de aviação. A Sita foi fundada por companhias aéreas em 1949 e está presente em 220 países, inclusive o Brasil.
"Com o preço do barril de petróleo acima dos US$ 130, precisamos urgentemente desenvolver tecnologias que vão atender os consumidores das companhias, reduzir custos e equipar ainda melhor nossas equipes", disse Paul Coby, presidente mundial da British Airways, ao abrir o IT Summit. Em todos os debates, os palestrantes destacaram a importância do comércio eletrônico, da internet e dos celulares no futuro. Francesco Violante, CEO da Sita, alertou para a necessidade de as empresas recorrerem à tecnologia de ponta como web 2.0. "Isto sim poderá ajudar bastante a suportar as perdas previstas para o setor, que são de US$ 2,3 bilhões neste ano", concluiu ele.
O diretor de marketing da Sita, Dominique El Bez, garantiu, em entrevista à DINHEIRO, que o celular terá papel decisivo no aeroporto do futuro. "Há uma revolução crescente na indústria dos celulares que poderá nos beneficiar", diz El Bez. "A leitura de código de barras em celulares já é uma realidade, segundo ele, em alguns aeroportos do Japão e dos Estados Unidos." Apesar das afirmações confiantes, as novidades exibidas no IT Summit, como o e-gate, provocaram apreensões em especialistas. Depois dos atentados de 11 de setembro nos Estados Unidos, boa parte do embarque e do desembarque dos passageiros, sobretudo em vôos internacionais, é regida por normas rígidas de segurança - e estas não podem ser simplificadas. El Bez diz que a identificação dos passageiros por meio de tecnologia biométrica irá aumentar a segurança. Mas será preciso testar antes para valer o novo modelo de embarque.

Por RICARDO OSMAN da istoe.com.br

Emirates recebe seu primeiro A 380

2008-07-28T20:12:00.001-03:00

A Airbus entregou na manhã desta segunda-feira o primeiro A380, maior avião comercial do mundo, da companhia aérea Emirates, em uma cerimônia que reuniu cerca de 500 pessoas em Hamburgo, na Alemanha. O chefe-executivo da aérea, Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, e o presidente da empresa, Tim Clark, receberam a aeronave do presidente da construtora de aviões européia, Tom Enders.
"A Emirates foi rápida para reconhecer o potencial do novo A380, da Airbus, com grande capacidade e economia excelente. Será um dos pilares da companhia aérea no futuro", disse Al-Maktoum.
Na cerimônia, a Emirates mostrou seu avião exclusivo, com cabines espaçosas e de luxo. A configuração da aeronave gigante será de 489 assentos, sendo 14 suítes de primeira classe, 76 poltronas da classe executiva e 399 da econômica.
"Tim Clark (presidente da Emirates) é um dos projetistas mais exigentes com os quais já trabalhamos. E isso é uma grande honra", afirmou o presidente-executivo da Airbus, Tom Enders a convidados em uma cerimônia na unidade de Hamburgo.
O teto do A380 terá uma configuração de luzes para criar diversos efeitos, como uma noite estrelada, bem como banho e bar para clientes e um lounge para passageiros premium, afirmou a companhia aérea.
A estatal se tornou a segunda companhia aérea a operar o maior avião de passageiros do mundo depois que problemas de produção da aeronave atrasarem as entregas entre 18 e 24 meses. É a principal cliente da Airbus para o A380, com pedidos de 58 aeronaves, e retribuiu à fabricante de aeronaves com mais pedidos no valor total de US$ 13 bilhões.
O avião gigante da Emirates aterrissará em Dubai na próxima terça-feira. O primeiro vôo comercial ocorrerá no dia 1º de agosto, entre Dubai e Nova York, nos Estados Unidos, ao aeroporto John F. Kennedy, acrescentando o Heathrow de Londres em dezembro e Sydney e Auckland em fevereiro. Cerca de 20 aeroportos no mundo são capazes de comportar o gigante A380.
A compahia aérea planeja operar uma frota de cinco A380s até março com os 53 restantes até junho de 2013. Ela é de longe a maior cliente da aeronave.
Até o momento, 16 empresas aéreas fizeram pedidos firmes para 198 A380s, que têm preço tabelado de US$ 327 milhões, apesar de a fabricante geralmente oferecer descontos.
No mês passado a Singapore Airlines recebeu seu quinto A380 depois de se tornar a primeira empresa a operá-lo comercialmente em outubro de 2007.

Do terra.com.br e internet

ANAC autoriza desconto de até 80% para América do Sul

2008-06-01T17:20:00.002-03:00

Entra em vigor no próximo domingo a segunda etapa da liberação gradual das tarifas aéreas para vôos entre Brasil e países da América do Sul. A medida da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) autoriza o desconto de até 80% nos preços das passagens aéreas para países da região, de acordo com nota divulgada pela Anac nesta sexta-feira.
Os descontos valem para vôos que saem do Brasil com destino à Argentina, Uruguai, Chile, Paraguai, Bolívia, Peru, Equador, Colômbia, Venezuela, Guiana, Guiana Francesa e Suriname.
O desconto de até 80% pode ser aplicado sobre o valor de referência da Associação Internacional de Transporte Aéreo, a Iata (International Air Transport Association) e é válido para todos os vôos que partem do Brasil, tanto de companhias nacionais quanto internacionais, entre elas TAM, Gol, Varig, Aerolineas Argentinas, Lan, Pluna, American Airlines, British Airways, Lufthansa, Taca-Peru, Avianca e Lloyd Aéreo Boliviano.
Antes dessa medida, os vôos internacionais para a região estavam limitados a um desconto de até 30%. Desde 1º de março, passou a vigorar o desconto máximo de 50%. Em 1º de setembro, passará a valer o regime de liberdade tarifária total.
A Anac também pretende flexibilizar as tarifas nos vôos entre países da América do Norte, Europa, Ásia, África e Oceania. A agência vai abrir uma consulta pública para receber contribuições do setor e até o fim deste ano editará uma norma sobre o assunto. Com isso, a Anac diz pretender corrigir uma distorção entre os valores das passagens cobradas no Brasil e nos demais países, onde os preços praticados já são livres.

Da anac.gov.br e internet

UA e USA suspendem negociaçao para fusao, preço do combustivel dificulta

2008-06-01T17:17:00.000-03:00

Os executivos-chefes das companhias aéreas americanas United Airlines e US Airways confirmaram hoje, através de cartas enviadas aos seus funcionários, que decidiram suspender as negociações para uma fusão devido às dificuldades enfrentadas pelo setor devido ao aumento no preço do combustível.Em seu texto, o executivo-chefe da US Airways, Doug Parker, explicou que embora considere que seja necessário que o setor se consolide, uma fusão com outra companhia aérea "não ocorrerá" neste momento. Porém, Parker não descartou a possibilidade de um acordo futuro.Segundo o executivo da US Airways, é "improvável" que o negócio se concretize ainda este ano, pois o setor "continua lutando para encontrar a forma de operar em um mundo com preços do petróleo a US$ 130 o barril".O conselheiro da United Airlines, Glenn Tilton, disse em outra carta enviada aos seus funcionários que o conselho de administração da companhia decidiu que a "United não seguirá em frente com uma fusão neste momento, devido a questões que podem diluir de forma significativa os benefícios de uma transação".Após receberem o sinal verde das autoridades de defesa da concorrência, outras duas empresas aéreas americanas, a Delta Airlines e a Northwest, continuam o processo de fusão que levará as duas a formar a maior empresa aérea do mundo.

Do contatoradar.com.br

Qantas reduz malha en virtude à alta do petróleo

2008-06-01T16:44:00.000-03:00

Devido a alta do petróleo a empresa australiana Qantas irá promover uma redução de capacidade em sua malha e uma redução de frota: Aposentadoria de um 737- Grounding de 2 767 e um JQ 320- Cancelamento da entrega de 1 321. Apodentadoria de todos os 747-300 até Dezembro- Redução da utilização da frota de 747-400s. Abandono das rotas SYD-OOL e MEL-AYQ por parte da Qantas e BNE-HBA, SYD-PPP e ADL-MCY por parte da Jetstar além da redução dos vôos para ADL, AVV e CNS.

Do contatoradar.com.br

Airbus aumenta os valores dos aviões

2008-05-01T21:57:00.002-03:00

A Airbus anunciou hoje um aumento de preços para seus aviões. O aumento será de até 2.74% sobre os valores de 2007, o aumento será de aproximadamente US$ 2 milhões nos aviões de corredor único, e de US$ 4 milhões nos de 2 corredores long range e família A380. Os preços serão praticados à partir de 1 maio.

O aumento se deve principalmente pela depreciação do dólar frente ao euro que no período de 1 ano saltou de 1.35 para 1.60 e o reflexo dos custos dos metais e trabalhistas na Europa.

777 cargueiro sai da toca

2008-05-01T21:27:00.000-03:00

O primeiro Boeing Cargueiro 777, o mais novo avião de carga da companhia, foi rebocado de sua fábrica em Everett, em Washington, para a linha de vôo na terça-feira à noite, onde será preparado para o teste de vôo, que deve ser realizado neste verão, e para pintura com o libré da Boeing.
O novo modelo irá voar mais longe e prover mais capacidade que qualquer outro avião de carga bi-motor.
O avião de cargas foi baseado no avião de passageiros 777-200LR Worldliner e é construído na mesma linha de produção de todos os outros modelos do 777.
A Boeing irá entregar o primeiro Cargueiro 777 para seu cliente lançador, a Air France, no quarto trimestre.
Onze clientes da companhia em todo o mundo pediram 78 Cargueiros 777.

Aéreas nacionais não querem liberação de preços para Europa e EUA

2008-05-01T20:49:00.001-03:00

As companhias aéreas brasileiras são radicalmente contra a liberação dos preços das passagens e freqüências de vôos nas rotas para Europa e América do Norte, ao contrário da posição que tomaram frente à desregulamentação de tarifas que teve início recentemente na América do Sul. Segundo José Márcio Mollo, presidente do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), a liberdade tarifária ampliada a outras regiões seria extremamente danosa às empresas brasileiras, porque seus custos são maiores do que os custos das companhias aéreas européias e americanas, principalmente. Por causa disso, as estrangeiras teriam mais condições de competir e eliminar as brasileiras do mercado. " Nós temos o chamado custo Brasil: mais impostos, leasing, seguros e combustível mais caros e ainda obrigação de ter em estoque peças de manutenção no valor equivalente a 25% do preço de um avião " , disse Mollo, em entrevista ao Valor, durante o fórum de turismo Panrotas. Segundo ele, nos Estados Unidos, as empresas precisam ter apenas 2% do valor de um aeronave em peças estocadas. " Se houver também a liberdade de freqüências, será o fim. " A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) ainda não colocou a liberdade tarifária ou de freqüências para Europa e Estados Unidos em discussão pública. Mas é uma política que poderia trazer benefícios aos passageiros e, segundo o Snea, já vem sendo bastante estudada pela agência.A interpretação de Mollo é compartilhada pelo vice-presidente de vendas da TAM, Wagner Ferreira, que também esteve presente ao evento. Tarcisio Gargioni, vice-presidente de marketing e serviços da Gol, preferiu não firmar posição, mas reafirmou que os custos das brasileiras são mais altos. " Para as companhias americanas, a América Latina costuma representar menos de 5% da receita " , diz Mollo. " Elas poderiam praticar preços baixíssimos sem grandes prejuízos, mas as brasileiras não. " Atualmente, pela legislação brasileira, o valor das passagens do Brasil para o exterior devem obedecer a um piso mínimo. A regra também valia para os vôos do país para a América do Sul, mas em fevereiro a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) deu início à liberalização regional. A partir de setembro deste ano as empresas ficarão totalmente livres para praticar quaisquer preços. " Na América do Sul, as condições de concorrência são mais equilibradas " , disse Mollo. Em relação ao número de freqüências, há limitação estabelecida com todos os países por meio de acordos bilaterais. Mesmo na América do Sul, um eventual acordo de " céus abertos " ainda não está planejado. Para Luiz Henrique Teixeira, diretor da americana Delta Air Lines no Brasil, uma eventual liberdade tarifária seria ruim para todas as empresas - e pior para as brasileiras - porque reduziria a margem de lucro. As operações brasileiras estão entre as mais lucrativas da Delta no mundo todo. Uma significativa redução dos preços nas passagens, porém, aconteceria somente junto com a liberdade de freqüências. Enquanto a oferta de vôos em mercados movimentados estiver limitada pelos acordos bilaterais, a tendência é que os aviões continuem cheios e que as empresas não vejam necessidade em baixar tarifas para ganhar mercado.

Por Roberta Campassi do Valor Econômico

Varig terá novos vôos domésticos

2008-04-14T00:10:00.000-03:00

A Varig está reformulando sua malha de vôos domésticos para ampliar sua presença no mercado de alto tráfego de negócios. A companhia voltará a realizar conexões no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, decolando para Belo Horizonte, Brasilia, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro e Salvador.
Além disso, a partir de (24/3), a empresa passará a operar vôos de Brasília com destino a Belo Horizonte, Fortaleza, Manaus, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, São Paulo e Salvador. “Com o hub em Brasília e a volta das conexões em Congonhas, a Varig terá muito mais opções de vôo para vários destinos”, diz o diretor Comercial da Varig, Lincoln Amano, em comunicado ao mercado.
Grande parte dos vôos, segundo a companhia, será realizado por aeronaves Boeing 737-700 e 737-800 Next Generation, que possuem o maior espaço entre poltronas.
Parcerias
A Varig, que já foi a maior companhia aérea brasileira, vem tentando reconquistar espaço no mercado. Nas últimas semanas, a empresa fechou parceria com 22 companhias aéreas estrangeiras para aumentar o número de conexões que podem ser oferecidas a seus passageiros em países como Turquia, EUA, Israel, Alemanha, Japão e México.
A estratégia é semelhante à da TAM, que em 2007 elevou de 34 para 64 o número de acordos com companhias aéreas estrangeiras para a realização de conexões em outros países. O sucesso da TAM nos vôo internacionais, o filet mignon da aviação civil, fez que com que a Varig repensasse todo o seu plano de negócios. A empresa também voltou a operar rotas para Paris e México e trocou 50% de sua frota por aeronaves mais novas. Além disso, terá vôos regulares para os Estados Unidos até novembro.

Arábia Saudita vai ampliar e construir aeroportos

2008-03-30T23:40:00.001-03:00

O governo da Arábia Saudita anunciou projetos de construção de seis novos aeroportos, com investimento superior a 1 bilhão de riais (US$ 266,6 milhões). De acordo com o Departamento de Aviação Civil do país, mais de 28 aeroportos nacionais e internacionais no país devem passar por reformas e obras de expansão. As informações são do jornal árabe Al Hayat.
No Aeroporto Internacional King Abdul Aziz, em Jeddah, as obras serão realizadas em três fases. Após a primeira fase do projeto, o aeroporto terá capacidade para receber 30 milhões de passageiros. Quando a segunda fase estiver concluída, essa capacidade vai aumentar para 50 milhões. Ao final da terceira e última fase, o aeroporto estará pronto para receber 80 milhões de passageiros. As obras têm conclusão prevista para 2011.
Também estão sendo construídas três pistas no Aeroporto Internacional King Abdul Aziz, cada uma com quatro quilômetros de extensão. As novas pistas, com término previsto para daqui a três anos, vão possibilitar a realização de operações simultâneas de decolagem e aterrissagem de aeronaves de grande porte, como o Airbus 380. O Aeroporto King Abdul Aziz é a porta de entrada para imigrantes na Arábia Saudita. O aeroporto fica perto das cidades de Meca e Medina, que estão entre os locais sagrados da religião muçulmana. Durante a temporada de peregrinação (Hajj) de 2005, o aeroporto recebeu 3,5 milhões de viajantes e cerca de dois milhões de peregrinos.
O Departamento de Aviação Civil da Arábia Saudita investiu pesado em projetos aeroportuários, tanto para expandir os aeroportos existentes quanto para construir novos aeroportos. No aeroporto de Tabuk, no noroeste do país, foram investidos cerca de 220 milhões de riais (US$ 58,6 milhões). Já no aeroporto de Yanbu, que deve ser inaugurado em breve, foram investidos 1 milhão de riais (US$ 266,6 milhões). Yanbu é uma cidade portuária no litoral do Mar Vermelho, situada na província de Al Madinah, no oeste da Arábia Saudita, cerca de 350 quilômetros ao norte de Jeddah.
Foram investidos 150 milhões de riais (US$ 39,9 milhões) no novo aeroporto de Al-Ola. O aeroporto terá capacidade para receber dois aviões Boeing por hora. Al-Ola fica a 380 quilômetros ao norte da cidade de Medina. O aeroporto de Najran recebeu 300 milhões de riais (US$ 79,9 milhões) em investimentos. Najran fica no sudoeste da Arábia Saudita, perto da fronteira com o Iêmen. O aeroporto de Medina foi o que recebeu o maior montante: 4 bilhões de riais (US$ 1 bilhão). A conclusão está prevista para 2011. Medina fica 447 quilômetros ao norte de Meca.
Muitos aeroportos estão sendo construídos no Oriente Médio, África e no subcontinente indiano. O valor total dos projetos de construção e reforma de aeroportos no Oriente Médio é estimado em mais de US$ 60 bilhões. Só nos Emirados Árabes Unidos, esse valor é de US$ 20 bilhões.

Aeroportos Oriente Médio, África e Sul da Ásia recebem US$ 68 bilhões em investimentos

2008-03-30T23:35:00.000-03:00

O setor aeroportuário do Oriente Médio, África e Sul da Ásia tem projetos de construção e expansão avaliados em US$ 68 bilhões. A informação foi divulgada pelo jornal Bahrain Tribune. Os países do Golfo concentram a maior parte, ou US$ 43 bilhões em empreendimentos.
Somente nos Emirados Árabes Unidos o custo das obras em execução chega a US$ 21 bilhões. Outros projetos importantes em andamento na região do Oriente Médio incluem o Aeroporto Internacional do Bahrein, de US$ 815 milhões, o Aeroporto Internacional do Kuwait, de US$ 2,1 bilhões, e o Aeroporto Internacional Rainha Alia, na Jordânia, de US$ 600 milhões.
Na semana passada o governo do Bahrein revisou o orçamento do plano de expansão do terminal de passageiros do aeroporto. O custo da obra, originalmente estimado em 126 milhões de dinares barenitas (US$ 334,3 milhões), subiu para 300 milhões de dinares (US$ 795,9 milhões) em conseqüência da alta nos preços de materiais de construção na região.
A Companhia de Aeroportos do Bahrein informou que o projeto de expansão tem como objetivo atender as necessidades de transporte aéreo do país nas próximas duas décadas. Atualmente o terminal recebe um fluxo anual superior a sete milhões de passageiros. Esse volume cresce em média 9% ao ano e o volume de carga aumenta cerca de 7%.
Expansão generalizada
O padrão de expansão dos aeroportos nas três regiões, impulsionado pelo forte crescimento econômico e pelo aumento no tráfego de passageiros, foi revelado em pesquisa realizada pelo Streamline Marketing Group, companhia responsável pela organização da Airport Expo Dubai, feira comercial para os setores de construção, operação, tecnologia e serviços aeroportuários que deve ocorrer entre 02 e 04 de junho deste ano.
A pesquisa revela uma fase intensa de construção e expansão de aeroportos nos países do Golfo, Jordânia, Iraque, Índia, Sri Lanka e no continente africano.
Encabeçando a lista de investimentos, com custo total de US$ 10 bilhões, está o novo Aeroporto Internacional Al Maktoum, em Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos. Após o término das obras, o aeroporto deverá ser o maior do mundo, com capacidade anual para 120 milhões de passageiros.
Em seguida na lista de aeroportos mais caros vêm o Aeroporto Internacional de Abu Dhabi, com US$ 6,8 bilhões, e o novo Aeroporto Internacional de Doha, no Catar, com US$ 5,5 bilhões.
Outras obras incluem os aeroportos Rei Abdul Aziz, Madinah e Tabuk, na Arábia Saudita, com custos somados de US$ 11,3 bilhões, bem como a modernização de aeroportos de menor porte na Índia, com US$ 4 bilhões, além de projetos avaliados em US$ 3,5 bilhões na Líbia e de US$ 2 bilhões em Bagdá.
Obras aeroportuárias em andamento na África incluem o Aeroporto Internacional do Cairo e outras no Egito, com custo total de US$ 850 milhões; o Aeroporto Internacional Mohammed V e o Aeroporto de Benslimane, no Marrocos, no valor de US$ 565 milhões; os aeroportos internacionais de Tambo, de Joanesburgo e outros na África do Sul, com obras avaliadas em US$ 725 milhões; o novo Aeroporto Internacional de Cartum, no Sudão, ao custo de US$ 530 milhões; e os aeroportos de Enfidha e Monastir, na Tunísia, com obras avaliadas em US$ 532 milhões, ainda segundo o Bahrain Tribune.

Qatar Airways quer linha aérea direta com o Brasil

2008-03-30T23:10:00.001-03:00

A Qatar Airways, companhia aérea do Catar, tem interesse em estabelecer uma linha área direta entre o país árabe e o Brasil, de acordo com o presidente da Câmara de Comércio Árabe Brasileira, Antonio Sarkis Jr. Ele falou sobre o tema hoje (11) em coletiva à imprensa, na qual divulgou os números do comércio do Brasil com o mundo árabe.
Em 2005, a soma das importações e exportações entre as duas regiões alcançou US$ 10,5 bilhões. A criação de vôos diretos entre as duas regiões poderá fomentar ainda mais o aumento do comércio.

Singapore Airlines Makes History Again With First A380 Flight To London

2008-03-26T00:03:00.000-03:00

Airlines, the world’s most awarded carrier, has set yet another milestone in the world of civil aviation, as the Airline today flies the world’s first commercial A380 flight to Europe.
The Singapore Airlines A380, carrying 449 customers on board flight SQ308, took off from Singapore’s Changi Airport at 0900 hours today (18 March 2008). The flight will land in London’s Heathrow Airport at 1505 hours today (all times local).
The world’s largest passenger aircraft will then set off for the return flight from London – SQ319 – at 1855 hours and arrive in Singapore at 1535 hours on 19 March.
17 customers from nine different countries, who flew on the world’s first A380 commercial flight to Sydney in October 2007, join Singapore Airlines in setting this milestone. Eight of these customers also intend to fly straight back, flying both first flight sectors.
And one – Isabelle Chu, from Perth, Western Australia – also flew both ways on the first Singapore Airlines A340-500 non-stop flights from Singapore to Los Angeles, and Singapore to New York, in 2004 – the world’s longest non-stop flights.
Singapore Airlines is the first to fly the A380, and is currently the only airline to operate the superjumbo. Since the launch of A380 operations to Sydney in October last year, Singapore Airlines has seen a very high level of interest and demand from customers, keen to experience the Airline’s A380 cabin products, and a level of inflight service even other airlines talk about.
“Seats on both legs of the inaugural flight to London were snapped up soon after flight details were announced in late January this year, and forward bookings for A380 scheduled services there are strong,” said Mr Huang Cheng Eng, Singapore Airlines Executive Vice President Marketing and the Regions.
“The strong demand we are witnessing highlights the superiority of the Singapore Airlines A380 product, and we are extremely heartened that customers all over the world are relishing the opportunity to experience comfort and luxury when they fly with us,” Mr Huang said.
The Singapore Airlines A380 features the new Singapore Airlines Suites, where each Suite is the customer’s very own private cabin in the sky.
It is also configured with the new award-winning Business Class, which boasts the widest seat in its class in a spacious 1-2-1 configuration on the upper deck, as well as the New Economy Class, which delivers more comfort and legroom thanks to the use of innovative design.
With more than 1000 entertainment options found on the new KrisWorld, Singapore Airlines’ inflight entertainment system, meals created by Singapore Airlines panel of international chefs and the attentive service by the Singapore Airlines cabin crew, the Singapore Airlines A380 experience is truly memorable.

Nova companhia aérea será apresentada em 27/03

2008-03-25T23:45:00.003-03:00

O empresário David Neeleman, fundador da empresa aérea americana JetBlue, apresenta ao mercado na quinta-feira uma nova companhia aérea brasileira. O presidente da Embraer, Frederico Curado, participará da apresentação. A fabricante de aeronaves já vinha há algum tempo negociando a venda de aeronaves para a nova empresa.
Há meses que o empresário estuda a entrada no Brasil. No final de fevereiro Neeleman se reuniu com a diretoria da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para manifestar seu interesse em atuar no mercado de aviação civil brasileiro. Por ter dupla nacionalidade (é americano nascido no Brasil), Neeleman pode ser controlador de uma companhia aérea nacional.

Air France tem até 11/04 para decidir sobre compra da Alitalia

2008-03-25T23:43:00.001-03:00

Por Fabiana Holtz da Agência Estado

A companhia aérea Air France-KLM tem até 11 de abril para decidir sobre a compra da Alitalia, de acordo com a edição desta terça-feira do diário financeiro italiano Il Sole 24-Ore. O jornal cita um "acordo base" assinado entre as duas empresas aéreas em 15 de março, pelo qual a Air France-KLM poderia anular a compra no caso de um eventual acordo entre a Alitalia e seus sindicatos sobre os benefícios para os desempregados não seja garantido até 11 de abril pelo atual governo italiano - que está no final de seu mandato. Os italianos vão às urnas para eleger um novo governo entre 13 e 14 de abril.Hoje pela manhã, em meio à expectativa sobre o encontro da Air France-KLM com representantes dos sindicatos da Alitalia, os papéis da companhia chegaram a ser suspensos por alguns minutos na Bolsa de Milão, após terem disparado quase 36%.

Embraer em alta

2008-03-16T17:04:00.000-03:00

As ações da Embraer são destaque de alta antes da primeira hora do pregão da Bolsa de Valores de São Paulo (Bovespa) de 14/03. A Embraer registrou lucro líquido de R$ 656,972 milhões em 2007, com alta de 5,67% em relação a 2006.

Nova companhia aérea deverá ter nome escolhido pela internet

2008-03-16T17:01:00.001-03:00

A empresa ainda não tem nome, mas quem vai cuidar do desenvolvimento da nova marca é o publicitário Nizan Guanaes. A agência Africa está concluindo as negociações com David Neeleman e em breve deve ser anunciada como a agência da nova companhia aérea a ser lançada pelo empresário americano no Brasil, revelam fontes do setor. A assessoria da Africa confirma a existência de conversas, mas diz que não há nada fechado.Neeleman está no Brasil entrevistando potenciais executivos para o cargo de presidente. A reportagem apurou que o vice-presidente de operações será Miguel Dau, atual gestor judicial da Flex, nome fantasia das empresas remanescentes do grupo Varig. Procurado, Dau não confirma a informação, mas lembra que seu mandato na Flex vence em julho. Ex-comandante da Varig, Dau foi um dos últimos vice-presidentes operacional da companhia até a sua venda em leilão judicial. Outro nome definido, e já confirmado, é o de Gianfranco Beting, que será o diretor de marketing. Filho do jornalista Joelmir Beting, Gianfranco é publicitário e jornalista, com passagens pela DM9 e Transbrasil. Até se engajar no novo projeto de Neeleman, Gianfranco dedicava-se a seu próprio site de aviação, o Jetsite. As informações são do jornal Estao de São Paulo.

1ª Classe em declínio

2008-03-16T16:23:00.003-03:00

Nos últimos 10 anos, algumas linhas aéreas começaram a eliminar a seção de primeira classe, mas sem acabar com alguns dos confortos que fazem com que os passageiros que pagam mais se sintam como as pessoas mais importantes do avião. Elas o fazem adotando nomes diferenciados. Na Delta Air Lines, por exemplo, os melhores assentos levam o nome BusinessElite, em vôos internacionais. A Continental Airlines usa o nome BusinessFirst. Contudo, há empresas que resolveram investir na 1ª classe com a premissa de que o luxo deve ser ilimitado.
Poucas linhas aéreas, como Emirates, Singapore, Virgin Atlantic e Cathay Pacific, entre outras, operam sob a orientação de que os mimos devem ser ilimitados, para as classes prestigiosas. A Singapore Airlines criou a primeira seção de super primeira classe, com compartimentos reservados, e a designa como "a classe além da primeira". Um passageiro que compre passagem dessa classe na verdade recebe uma cabine dentro da cabine, com portas de correr que o separam do restante do avião.
Nas linhas aéreas que oferecem esse serviço, os passageiros encontram assentos de couro com sistemas de massagem, camas de tamanho integral (algumas das quais conversíveis em camas de casal) recobertas por lençóis e almofadas Givenchy, televisores de plasma com telas de 23 polegadas e jantar à la carte.
As suítes da Singapore estão disponíveis em seus vôos no Airbus A380 de Cingapura a Sydney. Em 18 de março, elas passarão a ser utilizadas na rota Cingapura-Londres. O preço será de US$ 14.179 (cerca de R$ 24 mil) para as suítes de primeira classe, US$ 6.354 (R$ 10,7 mil) para a classe executiva e US$ 1.482 (R$ 2,4 mil) para a classe econômica.
"Em alguns círculos, viajar de primeira classe continua a ser um símbolo de status e de sucesso nos negócios", disse Peter Belobaba, gerente do Programa Geral de Transporte Aéreo do Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT).
Edward Sims, gerente da Air New Zealand, diz que a primeira classe é "mais uma plataforma de marketing que as linhas aéreas empregam para promover seu elitismo". Algumas empresas, diz ele, "aceitam uma primeira classe com muitos assentos desocupados, porque desejam exibir imagens de luxo em sua publicidade".
A Air New Zealand optou por combinar primeira classe e classe executiva na Business Premier; seus vôos oferecem também as classes Pacific Premium Economy e Pacific Economy -o que representa uma retomada, com nomes novos, da divisão em três classes que propeliu o crescimento do setor no boom pós-Segunda Guerra Mundial.
Nos dias iniciais da aviação comercial, cerca de 60 anos atrás, um presidente, um diretor e um gerente de empresa viajariam na mesma classe. Não tinham escolha: os aviões tinham cabine única, classe única. Depois, surgiu a divisão entre a primeira classe, a classe executiva e a classe turística, também conhecida como econômica.
Agora, a necessidade de manter a competitividade e a lucratividade resultou em uma reformulação das acomodações do setor. A depender da linha aérea, rota e aparelho, os viajantes podem optar por até seis classes. Além das três classes tradicionais e da executiva premium, existe também uma classe entre a econômica e a executiva. A British Airways a denomina World Traveler Plus, a Virgin Atlantic a chama de Premium Economy.
Menos assentos na 1ª classe As empresas mesmas são parcialmente responsáveis pela queda no número de assentos de primeira classe. Quando começaram a melhorar a classe executiva, com assentos maiores que se transformam em camas, cardápios criados por chefs famosos, sistemas individuais de entretenimento e saguões onde passageiros da classe executiva e da primeira classe conviviam nos aeroportos, "se tornou mais difícil para os viajantes justificar o preço adicional absurdo de uma viagem em primeira classe", disse Peter Belobaba, gerente do Programa Geral de Transporte Aéreo do Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT). E a recente ascensão das linhas aéreas que oferecem serviço em classe executiva única reforçou a pressão sobre a primeira classe.
Em um vôo transatlântico de Nova York a Londres ou Frankfurt, a passagem de classe executiva custaria cerca de US$ 5,5 mil (R$ 9,3 mil), enquanto a primeira classe teria tarifa de US$ 8,5 mil (R$ 14,5 mil) ou mais.
"Porque os viajantes de negócios querem as viagens mais confortáveis, mas não desejam pagar o preço mais alto, a demanda pela primeira classe despencou", disse Joanne Smith, vice-presidente sênior da Delta. "Por isso, não fazia sentido financeiro mantê-la".
Ao trocar a primeira classe pela classe executiva, os viajantes perdem o espaço adicional entre assentos, a maior proporção de comissários de bordo por passageiro e aquele conforto intangível, o prestígio.
A força da classe executiva pode ser constatada pelo fato de que, em determinadas rotas, a Singapore decidiu realizar vôos de classe executiva única.
Andrew Sacks, da AgencySacks, uma agência de publicidade de Manhattan, diz que conforto, tempo e dinheiro justificam os preços. "Se tenho espaço, consigo tocar uma semana de trabalho em um vôo de oito horas".
Mas ainda assim ele não quis pagar US$ 13 mil (R$ 22 mil) por assentos na classe BusinessFirst da Continental quando ele e Julie Fisher, vice-presidente de sua empresa, viajaram a Barcelona para uma convenção de hotelaria, em novembro de 2006.
Em lugar disso, eles compraram três assentos na classe econômica por US$ 500 (R$ 850) cada, deixaram o do meio vago e comeram um excelente almoço comprado no Balducci's", diz Sacks, "tão bom quanto o que quer que eles estivessem servindo lá na frente".

Do br.invertia.com

Seguem as investigações no combustivel do 777 da BA

2008-03-14T18:17:00.003-03:00

Na sequência do crash do Boeing 777 da British Airways no desembarque do aeroporto Heathrow, em Londres, o fabricante diz que é testar o sistema de combustível restante no motor de combustível de alta pressão bombas para tentar reproduzir o que pode ter acontecido em 17 de Janeiro, quando os motores foram incapazes de responder às demandas para o aumento da potência pouco antes do impacto. O chefe de segurança de operações em voo da Boeing Cap. Dave Carbaugh diz que o fato de as bombas de combustível, de acordo com o órgão britânico responsavel pelas investigações, o AAIB não tinham sido ativadas muito antes do impacto pode indicar uma restrição no fluxo de combustível para as bombas, se como resultado de cristais de gelo no combustível ou de uma mudança de temperatura baixa viscosidade em combustível. O fabricante diz que está trabalhando com a AAIB para tentar encontrar as razões para o fluxo de combustível possível restrição replicando por uma série de condições nas linhas de combustível, bem como medir os resultados. Entretanto altos capitães de 777 da BA dizer que tenha havido nenhum operacional consultivo avisos aplicada à frota 777 desde o acidente. O evento ocorreu na 720ft (220m) no final abordagem de Heathrow da pista 27L, a aeronave e foi forçado a descer acentuadamente a terra cerca de 350m da pista curta final.

Da internet

O fim de uma era: 40 anos depois, a publicidade será banida na tv francesa

2008-03-08T16:24:00.001-03:00

Banida da tv pública francesa! Antes de mais nada é preciso que você entenda o sistema de televisão francês, como em todo o mundo existem os canais a cabo, que não entram nessa história. Falando na tv aberta, existem dois canais públicos, France 2 e France 3 - como existe na Inglaterra os canais da BBC e no Brasil, a TV Cultura que até pouco tempo atrás não exibia breaks comerciais. Além dos canais da France Television, tem-se o canal Arte, o Canal +, TF1 e M6, os dois últimos, os canais privados que serão favorecidos com a decisão do presidente Sarkozy. Da forma como as coisas estão atualmente, os canais públicos lucram pelo menos 700 milhões de Euros com a veiculação de publicidade - lembrando que por aqui, os intervalos comerciais foram instituídos à partir de 1968. Para compensar essa perda, com a supressão dos anúncios à partir de 1º de janeiro de 2009, o presidente julgou por bem criar uma taxa sobre os novos meios de comunicação: aparelhos de celular que captam sinais de tv, computadores... Estimado entre 170 a 340 milhões de Euros, o dinheiro da nova taxa é que irá financiar os canais públicos. Obviamente, não precisa ser um gênio da matemática para notar a diferença discrepante entre os ganhos atuais e futuros! Outras taxas estão sendo estudadas para completar essa diferença, como por exemplo uma taxa sobre a publicidade por horas de veiculação. A decisão favorece explicitamente os canais privados, entre eles o TF1, de seu amigo pessoa Martin Bouygues, que passou a integrar a direção geral do canal em 22 de janeiro deste ano, dias após Sarkozy revelar seus planos para publicidade na tv. Sem a publicidade, os canais públicos vão ganhar 4 horas que poderão ser utilizadas para novos programas. Um novo canal de tv especialmente dedicado a notícias com a visão francesa dos fatos também está incluído no projeto. Denominado France Monde, no canal não será permitido outra língua que não o Francês (o presidente faz questão de destacar este fato numa atitude um tanto quanto xenofóbica). Na sua lógica, se a CNN divulga uma visão anglosaxônica dos fatos, porque não um espaço para uma visão francesa? Ao que parece, Sarkozy tem urgência em colocar no ar o novo canal de tv. Comentando sobre o fato, Jacques Séguéla, vice-presidente do grupo Havas, disse concordar com a decisão, porém fez evidente que artifícios que mascaram a publicidade como patrocínio, product placements, advertainment, entre outras técnicas, passarão a ser utilizadas de forma mais intensa. Por enquanto essas idéias compõe apenas um projeto, que será submetido ao parlamento depois das eleições municipais que acontecerão em março. Até lá, muita coisa pode ainda acontecer e é claro, muitos protestos e reportagens na tv.

Do blog publicidadedesaia.blogger.com.br

Pantanal poderá parar de voar em 25/03

2008-03-08T16:00:00.001-03:00

A empresa Pantanal Linhas Aéreas vai parar de operar a partir do próximo dia 25. A decisão foi tomada agora há pouco pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). A empresa tinha até hoje para encaminhar uma série de documentos exigidos pela agência. Dentre eles estavam comprovantes de pagamentos de impostos e obrigações trabalhistas além de informações sobre a regularidade técnica e operacional da companhia. Como os documentos não foram entregues, a agência decidiu não renovar a licença de operação da companhia – que vence no próximo dia 25.
Com isso, os slots (horários de pousos e decolagens) da Pantanal em Congonhas – o aeroporto mais movimentado do Brasil – serão redistribuídos pela Anac para outras companhias aéreas.
A Pantanal vem enfrentando problemas há mais de uma década. Apenas três anos depois de ter sido fundada, a companhia foi colocada à venda. O negócio só não foi fechado por causa do tamanho da dívida da companhia – cerca de 30 milhões de reais na época, valor considerado alto para uma empresa de aviação regional. Depois disso, a companhia foi analisada pela TAM, que não teria fechado o negócio exatamente pelo mesmo motivo.
Fundada em 1993 pelo empresário Marcos Sampaio Ferreira (ex- controlador da Bombril), a Pantanal opera com seis aviões de 45 lugares para as cidades de Presidente Prudente, Araçatuba, Marília e Bauru no interior de São Paulo, além de Juiz de Fora em Minas Gerais e Mucuri na Bahia.

Da internet e Exame.com.br

Virgin testa sobre os céus da Europa bio-combustível

2008-02-25T00:41:00.001-03:00

O primeiro vôo de um avião comercial usando biocombustível decolou neste domingo do aeroporto de Heathrow, em Londres, com destino a Amsterdã, na Holanda. O Boeing 747, operado pela companhia Virgin Atlantic, voará sem passageiros a bordo e terá um de seus quatro motores movido a biocombustível, enquanto que os outros três usarão combustível convencional.
O uso de cerca de 20% de biocombustível serve para reduzir o risco do vôo, uma vez que os demais motores são capazes de fornecer a potência necessária para o avião caso haja qualquer problema. O avião usou uma mistura de óleo de coco e babaçu e outras plantas da floresta amazônica. A empresa e disse que a mistura usada não compete com fontes de alimento importantes.
A Virgin diz que o uso de biocombustível ajuda no corte das emissões de gases causadores do efeito estufa. "Estamos de fato fazendo algo para reduzir nossas emissões de carbono. Não considero que seja só propaganda - é progresso, é de fato reduzir a contribuição da indústria da aviação nas emissões de CO2", afirmou Paul Charles, diretor de comunicações corporativas da Virgin Atlantic.
Um dos problemas do biocombustível é de que ele congela facilmente em grandes altitudes. A tecnologia está sendo desenvolvida pela GE e Boeing e a Virgin acredita que em dez anos as linhas aéreas podem utilizar a energia de plantas normalmente.
Ambientalistas dizem a iniciativa da Virgin Atlantic não é uma solução para diminuir o aquecimento global, porque plantações seriam utilizadas para gerar combustível, reduzindo a produção de comida.

Do uol.com.br

TAM deverá se juntar a uma aliança de aéreas até julho

2008-02-21T22:21:00.001-03:00

O presidente da TAM, David Barioni Neto, afirmou hoje que deverá anunciar até julho a adesão da companhia a uma grande aliança de companhias aéreas. O executivo preferiu não adiantar nenhum detalhe, limitando-se a dizer que o processo ainda está em estudo.
Durante entrevista coletiva à imprensa para apresentar a nova logomarca da companhia, Barioni estimou que o mercado doméstico de aviação registrará neste ano um crescimento na demanda de passageiros entre 12% e 14%. Apesar do baixo crescimento obtido pelo mercado em janeiro, de pouco mais de 6%, Barioni disse que não considera o porcentual ruim. Ele afirmou que fevereiro, historicamente um mês fraco para o setor, vem registrando movimento satisfatório.
Fontes do mercado suspeitam que a aliança seja com a SKYTEAM, onde a TAM seria a parceira estratégica na América do Sul.

Emirates Testa Alta Tecnologia em Bagagem

2008-02-17T20:57:00.001-03:00

São Paulo - A Emirates associou-se a três aeroportos internacionais - Heathrow, de Londres, o de Dubai e o de Hong Kong - para testar a mais avançada tecnologia de manuseio de bagagem. Trata-se do sistema RFID - iniciais em inglês para identificação de rádio-freqüência -, que deverá apresentar maior eficiência e benefícios operacionais, em comparação ao atual sistema de identificação por código de barras. Este será o maior teste do gênero na indústria do transporte aéreo, envolvendo cerca de meio milhão de malas de vôos da Emirates durante os seis meses de duração.
A Emirates está investindo US$ 500 mil no projeto, confiante de que ajudará a revolucionar o modo pelo qual as bagagens são monitoradas e rastreadas. Também espera que o novo sistema apresente soluções inovadoras para o manuseio do número crescente de bagagem, à medida que mais pessoas em todo o mundo passam a utilizar o transporte aéreo com freqüência. Quando os 58 Airbus A380 de dois andares começarem a operar na frota da Emirates, a empresa estará atendendo o dobro de bagagens, o que acarreta o desafio de melhorar o manuseio e manter a confiança dos passageiros.
Dale Griffith, Sênior vice -presidente de Serviços de Aeroportos, comenta: "Vamos compartilhar os resultados desse teste com a IATA. Se for bem sucedido, como esperamos, a Emirates vai estimular todos os aeroportos, em sua malha de rotas, a adotar esta tecnologia. Isso pode se transformar num novo padrão para a indústria, em manuseio de bagagem".
Durante o teste nos três aeroportos, funcionários da Emirates especialmente treinados aplicarão etiquetas às bagagens, no check in, contendo chips do sistema RFID. Os chips possuem um número exclusivo de identificação, além da rota do passageiro. Em paralelo, as etiquetas continuarão a apresentar o código de barras tradicional.
Por ocasião do embarque, os chips são lidos quando passam pelo sistema de bagagem do aeroporto, permitindo sua distribuição efetiva, escaneamento de segurança e encaminhamento correto para o avião. No desembarque, as malas são lidas à entrada do sistema de bagagem e recebidas para um eficiente rastreamento. Os chips permitem o rastreamento em qualquer etapa da viagem, minimizando as possibilidades de extravio . No futuro, a tecnologia RFID dará condição às empresas aéreas para enviarem uma mensagem de texto aos passageiros, avisando quando a bagagem chega à esteira de entrega.

Gol precisa aprender a vender para ricos, dizem especialistas

2008-02-15T22:11:00.000-02:00

Por Márcio Juliboni da EXAME
A Gol é um dos casos de mais rápida expansão do capitalismo brasileiro. Com seu modelo de baixo custo e baixa tarifa, simbolizado pela “barrinha de cereal”, a empresa conquistou os brasileiros em seus cinco primeiros anos de existência ao desenvolver uma fórmula que permitiria a milhões de pessoas que nunca tinham viajado de avião utilizar pela primeira vez os aeroportos.
Há quase um ano, a empresa mostrou que estava disposta a crescer na mesma velocidade no mercado de vôos internacionais, ao desembolsar 275 milhões de dólares pela Varig. Na época, não foram poucos os especialistas do setor aéreo que previram que juntas as duas empresas desbancariam a TAM da liderança da aviação civil brasileira ainda em 2007. O que se viu de lá para cá, entretanto, foi uma TAM cada vez mais líder em vôos internacionais. A empresa ganhou mais de 8 pontos percentuais nos últimos 12 meses e chegou a uma participação de 67%. Já o grupo Gol-Varig ficou praticamente estacionado em 30%.
Após mudar de mãos, a Varig passou a atender dez destinos no exterior. A expansão de rotas, porém, não foi acompanhada por um retorno dos clientes. A companhia ainda está abaixo da média de ocupação do setor, de 73% em janeiro. A Varig permaneceu com 59%, mesma taxa de 12 meses atrás. A Gol, por exemplo, tem 77% e a TAM, 80%. Um sinal de que algo precisa ser feito foi a suspensão dos vôos da Varig para Londres, Frankfurt e Roma em janeiro. Em paralelo, a Gol afirmou que deixaria de realizar os vôos diretos entre o Brasil e Lima, no Peru, e Santiago do Chile - rotas já atendidas pela sua controlada. A Gol continuará, porém, realizando vôos diretos para Lima e Santiago a partir de Buenos Aires, na Argentina.
Segundo os especialistas, o problema é que a Varig – com aviões mais antigos e poucas conexões - e a Gol - com sua “barrinha de cereal” - ainda não encontraram um modelo capaz de bater os concorrentes no filão internacional. “A concorrência nesse mercado é forte e pode ter sido subestimada”, afirma André Castellini, sócio da consultoria Bain & Company e especialista em aviação. “A Gol não tinha experiência em vôos internacionais de longa duração”, completa. Eduardo Puzziello, analista de aviação da Fator Corretora, concorda. “Esse é um mercado em que a companhia não tinha background”, diz.
No geral, os passageiros de vôos internacionais têm elevado nível de escolaridade, alto poder aquisitivo e experiência em vôos. De acordo com o Ministério do Turismo, em 2006 (dados mais recentes), cerca de 70% dos turistas estrangeiros que chegaram ao país por meio de aviões tinha de 25 a 59 anos, e 71% cursaram uma faculdade ou uma pós-graduação. Pouco mais de 33% deles veio ao Brasil a negócios.
Tudo somado, trata-se de uma clientela mais sofisticada, que busca nos vôos mais vantagens que os passageiros de uma companhia de baixo custo. “O passageiro da Varig não é o mesmo que o da Gol. Falta identidade à nova companhia”, afirma Reynaldo Goulart Filho, presidente da Associação de Comissários de Bordo da Varig.
Pacote completo
Para reconquistar os mais ricos, a Varig precisa oferecer um pacote completo de serviços. O produto vendido pela empresa não é apenas a passagem, mas inclui o tipo de aeronave, serviço de bordo, horários de vôo, conexões disponíveis e programa de fidelidade. “O que o passageiro quer é conveniência, conexões para outros destinos e preço”, afirma André Castellini. Para ele, durante a agonia que precedeu a recuperação judicial e a venda da parte operacional para a Gol, a Varig “perdeu massa crítica”: deixou de voar para destinos importantes no exterior e perdeu aviões. Tudo isso afastou os passageiros e permitiu o avanço das concorrentes.
Os destinos oferecidos pela empresa no exterior são um exemplo do trabalho que ainda há pela frente. Das sete cidades para as quais a Varig ainda voa, apenas uma está entre as mais visitadas do mundo: Paris. Entre os 30 destinos mais procurados, a empresa voa para apenas mais dois – Madri (17º no ranking) e Cidade do México (30º). A companhia ainda não voa para os Estados Unidos, por exemplo, um dos países mais procurados pelos brasileiros.
Além de ainda não ofertar rotas atraentes, as já abertas também perdem competitividade por outro motivo: a falta de acordos com alianças mundiais com outras empresas. Essas parcerias permitiriam aos passageiros conexões que dariam mais opções de rotas, ampliando o alcance da empresa. Somente em 2007, a TAM elevou de 34 para 64 o número de acordos com companhias aéreas estrangeiras para a realização de conexões em outros países. E isso explica em boa parte seu sucesso.
O último nó para o grupo Gol-Varig é encontrar aeronaves capazes de atender essas rotas com a sofisticação esperada pelos clientes. Com a retomada do mercado mundial de aviação e a expansão das companhias asiáticas, comprar ou alugar aparelhos está cada vez mais difícil, o que deixa a Varig com pouca margem de manobra. Para os analistas, isso também pesou na decisão de cancelar algumas rotas e investir nas mais rentáveis.
“A Gol ainda está procurando como posicionar a Varig no longo prazo. É um processo de aprendizagem”, afirma Daniel Lemos, analista da corretora Socopa. Ao que tudo indica, ainda serão necessárias várias horas de vôo para que os comandantes da Gol consigam estabilizar a Varig.

Aterissagens perigosas

2008-02-15T21:53:00.001-02:00

Vídeo sobre pousos prá lá de perigosos no caribe, retirado da comunidade Aviação Brasil do Orkut:

http://www.youtube.com/watch?v=Erfz3xAKW6c

Site com mapas sobre ICING na Europa

2008-02-15T21:41:00.000-02:00

http://www.jetplan.com/jeppesen/weatherServlet?&action=show&graphicType=wxMapPrevG&img=euicall12.gif:15:euic:.gif:250,200,150,100,050,010,upr,low,all:250-300,200-250,150-200,100-150,050-100,010-050,150-300,010-150,010-300:010:12,18,24:12,18,24

Radar ao vivo do aeroporto BOS Logan, Boston Estados Unidos

2008-02-14T19:28:00.002-02:00

http://www4.passur.com/bos.html

O aeroporto de Heathrow testa o uso de RFID para rastrear as bagagens

2008-02-14T18:38:00.001-02:00

O Heathrow, de Londres, um dos aeroportos mais high tech do mundo, está testando o uso de RFID para rastrear as bagagens dos passageiros.
O piloto vai durar seis meses e envolve os cinco vôos diários feitos pela companhia aérea Emirates, de Dubai. O projeto envolve um investimento de 150 mil libras. Mas o processo será invisível para os passageiros: o chip RFID, finíssimo, está inserido na velha etiqueta de papel que vai colada na mala, no processo tradicional.
A expectativa é de que sejam rastradas 50 mil bagagens por mês. Com o sistema, dará para identificar a exata localização de uma mala dentro do aeroporto instantaneamente. Passageiros que cadastrarem seus celulares poderão receber um SMS com informações sobre a localização.
A empresa de seguros de viagens InsureandGo estima que uma mala seja extraviada a cada duas horas, em média. Para quem já fez parte das estatísticas, a notícia pode ser um tremendo alívio.

Do infoexame.com.br

Tradução do laudo do acidente em LHR

2008-02-07T22:55:00.001-02:00

Tradução do laudo pelo nosso amigo Renato Caggiano Concilio

A mais ou menos 700 pés AGL, o controle de aceleração (auto throttle) comandou uma aceleração das turbinas. Uma turbina começou a desacelerar e a outra começou a acelerar, e então de 8 a 10 segundos depois começou a desacelerar. Quando a tripulação percebeu, eles tentaram acelerar pelas manetes, e as EEC dos motores responderam, mas os motores não. Aparentemente, nenhum combustível estava chegando aos motores.A investigação continua a procurar amplamente pela causa da desaceleração dos dois motores. Exaustão de combustível é o único item que vem sendo riscado da lista. Os aspectos nos quais a FAA está concentrando a investigação são:- Gelo no combustível limitando, de alguma forma, o fluxo de combustível para os motores. Uma mensagem da manutenção indicando água em excesso no tanque central foi enviada durante o taxi nas duas primeiras pernas do vôo, mas foi apagada sozinha. A aeronave estava operando em um ambiente de alta umidade e frio, propício à formação de gelo.- Contaminação por partículas se acumulando nos sistemas de combustível dos motores, de alguma forma limitando o fluxo de combustível para os motores. Todas as amostras de combustível foram testadas para contaminação por macropartículas (de tamanhos fora da especificação do combustível). Os testes começaram a buscar por micropartículas (maiores que 5 microns).- Falhas no hardware dos motores, mandando dados imprecisos para o controle eletrônico dos motores (EEC), fazendo com que o EEC demandasse uma quantidade insuficiente de combustível. Uma revisão preliminar dos dados do EEC do motor direito mostra uma pressão errônea do combustor interno (P30). Um sensor com defeito pode causar este problema, ou o EEC recebendo parâmetros de fluxo de combustível maiores que os atuais.- Problemas de código no software do EEC, causando uma demanda insuficiente de combustível por parte do EEC. A British Airways instalou uma revisão do software do EEC em Dezembro de 2007. O software foi aprovado em Maio de 2006. Houveram várias mudanças no software como parte da revisão. Dois itens pareciam remotamente relacionados ao acidente: melhorias na lógica de recuperação de estol por baixa potência e áreas de isolamento do fan para a manutenção de solo. Os dois primeiros itens seriam relacionados à uma questão de obediência ao artigo 25, enquanto os dois últimos seriam relacionados à uma questão de obediência ao artigo 33.
Muito mais por baixo do envoltórioComo colocado ontem neste briefing, as anomalias no sistema elétrico notadas anteriormente haviam sido resolvidas, como descrito abaixo, e a conclusão agora é que os comutadores (buses) elétricos estavam ligados até o impacto e funcionando como esperado.- A unidade de força auxiliar (APU) começou sua seqüência de ativação automática (auto start), mesmo com os comutadores (buses) ligados. Houve tempo suficiente até o impacto para a porta interna da APU abrir, mas não para a bomba de gasolina da APU ligar ou o motor da APU começar a funcionar.- O gravador de acesso rápido (quick access recorder (QAR)) salvou os dados e desligou aproximadamente 45 segundos antes do impacto. O QAR salva dados em lotes. Acredita-se que o QAR estava funcionando perfeitamente e estava no processo de salvar os dados quando o impacto ocorreu, causando os 45 segundos perdidos de dados.- As válvulas de alimentação cruzada (fuel crossfeed valves) estavam fechadas em vôo de acordo com a tripulação, mas os interruptores foram achados na posição "aberto" e só uma válvula estava aberta. Nos dias que se seguiram, a tripulação adicionou detalhes aos depoimentos. A tripulação agora acredita que eles próprios abriram as válvulas logo antes do impacto, e a aeronave perdeu potência antes de ambas as válvulas se movessem para a posição "aberto".- A turbina acionada a ar (ram air turbine (RAT)) foi encontrada aberta, mesmo com os comutadores ligados. A RAT não abriu até depois da aeronave parar por completo, como mostrado pela condição perfeita de suas palhetas. A RAT pode ter sido aberta por dois fatores: perda de energia elétrica durante o impacto com um sinal ar/terra falho (?) ou o impacto ter destravado a porta da RAT.
Sistema de combustível: Indícios que dizem respeito à água no combustível e contaminação de combustível continuam sendo investigados. Testes de combustível procurando micropartículas (5 microns) estão começando. Os tanques ainda estão sendo drenados e a equipe espera iniciar a avaliação do hardware do sistema de combustível amanhã.
Motores: Testes de componentes e desmonte das bombas de combustível movidas pelos motores e das unidades de medição de combustível está planejada para esta semana. Os dados do EEC ainda estão sendo analisados. A Rolls-Royce está planejando um teste das turbinas, ainda não agendado, para tentar reproduzir a desaceleração.
Relevâncias do acidente (crashworthiness): Os questionários feitos à tripulação e aos passageiros indicam que o alarme de evacuação falhou, mas a luz de evacuação foi vista e a mensagem do capitão para ordenar a evacuação foi ouvida. Dados preliminares indicam que a velocidade vertical foi em torno de 30ft/s. As requisições de dinâmica de assentos que entraram em vigor na introdução do 777 requerem proteção para os ocupantes dos assentos para impactos até 35 ft/s. O passageiro com a perna quebrada estava sentado próximo ao ponto onde o trem de pouso principal direito perfurou a fuselagem e entrou na cabine. Houve somente este ferimento grave, uma fratura na perna. A aeronave pousou com seus trens de pouso principais, quicou, pousou novamente com o trem principal, o qual falhou, e então os motores suportaram o peso da aeronave. A velocidade vertical no pouso era em torno de 1500 a 1800 pés por minuto. Um dos trens de pouso principais girou e entrou na cabine. O outro perfurou o tanque central (vazio) deixando um buraco de 1 a 2 pés. A informação de vazamento de combustível não é confirmada. Todos os escorregadores abriram e as portas funcionaram. Alguns passageiros tiveram que se arrastar até o fim dos escorregadores devido ao ângulo baixo. A porta da cabine abriu sozinha durante o pouso. Algumas máscaras de oxigênio cairam.

Resultados iniciais de peritos mostram problemas no acidente com o BA 777 em LHR

2008-02-05T18:14:00.000-02:00

Peritos começam a descobrir falhas graves no combustível e no Hardware do B777 da British acidentado em Heathrow.

Íntegra do texto ( ingles ):

At about 700 ft AGL, the auto throttle commanded engine acceleration. One engine started to rollback during and the other engine started to accelerate then 8-10 seconds later began to roll back. Once the flight crew noticed, they pushed the throttles up and the engines' EECs responded but the engines did not. It appears that no fuel was getting to the engines.
The investigation continues to look broadly for a cause of the dual engine rollbacks. Fuel exhaustion is the only item that has been positively ruled out. Aspects that the FAA believes the investigation is concentrating on are:
• Ice in the fuel somehow limiting the fuel flow to the engines. A maintenance message indicating excessive water in the center tank was set during taxi on the two previous flight legs, although it cleared itself both times. The airplane was being operated in a high humidity, cold environment, conducive to ice formation.
• Small-sized contamination building up in the engine fuel systems somehow limited the fuel flow to engine. All the fuel samples have tested for contamination of larger particles (sizes outside the fuel specification). Testing has been started looking for small particles (greater than 5 microns).
• Engine hardware failures sending inaccurate data to the engine electronic control (EEC) causing the EEC to demand insufficient fuel. A preliminary review of the EEC data from the right engine shows erratic combustor inlet pressure (P30). A leaking P30 sense line could cause this, or the EEC receiving a higher than actual fuel flow parameter.
• Software coding problem in the EEC causing the EEC to demand insufficient fuel. British Airways installed a new engine EEC software revision in December 2007. The software was approved in May 2006. There were several changes to the software as part of the revision. Two items seem remotely related to the accident: improvements to low power stall recovery logic and fan keep out zones for ground maintenance. The first two items would be related to a part 25 compliance issue, while the last two items would be related to a part 33 compliance issue.
MUCH MORE BELOW THE FOLD
As stated yesterday in this briefing paper, the electrical system anomalies noted earlier have been resolved, as describe below, and the conclusion now is that the electrical buses were powered until impact and performing as expected.
• The auxiliary power unit (APU) began its auto start sequence, even though the buses were still powered. In the days following the event, the flight crew has added additional details to their report. The crew now believes they turned the APU on prior to impact. There was sufficient time before the impact for the APU inlet door to open, but not for the APU fuel pump to turn on or the APU engine to start spooling up.
• The quick access recorder (QAR) saved data and shut down approximately 45 seconds prior to impact. The QAR saves data in batches. It is believed the QAR was working properly and was in the process of saving data when impact occurred, accounting for the “lost” 45 seconds of data.
• The fuel crossfeed valves were closed in flight according to the flight crew, but the switches were found in the open position and only one valve was open. In the days following the event, the flight crew has added additional details to their report. The crew now believes they opened the valves just prior to impact and the airplane lost power before both valves moved to the open position.
• The ram air turbine (RAT) was found deployed, even though the buses were still powered. It did not deploy until after the airplane came to a stop, as determined by the pristine condition of the turbine blades. The RAT either deployed due to electrical power loss during impact with a failed air/ground signal or the impact unlatched the RAT door.
Fuel system: Leads regarding water in the fuel and fuel contamination are continuing to be investigated. Fuel testing looking for small-sized contaminants (5 microns) is beginning. The tanks are still being drained and the team hopes to start evaluating the fuel system hardware tomorrow.
Engines: Component testing and teardown of the engine-driven fuel pumps and the fuel metering units is planned for later this week. The data from the electronic engine controls is still being analyzed. Rolls-Royce is planning an engine test, unscheduled as yet, to try and duplicate the rollbacks.
Crashworthiness: Cabin crew and passenger questionnaires indicate that the evacuation bell was faint, but the evacuation light was seen and the captain’s message to evacuate over the passenger address system was heard. Preliminary data indicates that the descent rate at impact was roughly 30 ft/sec. Dynamic seat requirements that became effective at the introduction of the Model 777 series airplanes require seats protect occupants for hard landing impact up to 35 ft/sec. The passenger with the broken leg was sitting next to the point where the right main landing gear punctured the fuselage and pushed into the cabin (pictured below).
Crashworthiness: There was only one serious injury, a compound fracture to the leg. The airplane landed on the main gear, bounced, came back down on the gear, then the gear failed, and the engines supported weight of the airplane. The descent rate at landing was 1500-1800 feet per minute. One of the main landing gear swung around and pushed slightly into the cabin. The other punctured the center fuel tank (empty) leaving a 1-by-2-foot hole. The report of a fuel leak is unconfirmed. All the slides deployed and the doors worked. Some passengers had to shuffle down the slides due to the slight angle. The flight deck door opened on its own during the landing. Some oxygen masks dropped.

GOL lança programa de recompra de ações

2008-01-30T01:25:00.001-02:00

A companhia áerea Gol anunciou nesta terça-feira que seu conselho aprovou um programa de recompra de ações. A intenção é adquirir até cinco milhões de ações preferenciais da própria empresa --o que seria equivalente a 8,8 por cento das ações dessa classe em movimentação--, a preço de mercado. O prazo máximo para completar a operação é de 365 dias a partir de 28 de janeiro. Segundo comunicado da empresa, a iniciativa veio após consideração do atual patamar dos papéis da companhia, que até o fechamento do pregão de segunda-feira eram cotadas a 33,36 reais, uma desvalorização de 23,8 por cento em 2008

Do estado.com.br

Varig suspende vôos para Londres, Frankfurt e Roma

2008-01-30T01:21:00.000-02:00

SÃO PAULO - A nova Varig (VRG Linhas Aéreas) informou hoje que suspenderá seus vôos para Londres a partir de 1º de março, e também para Frankfurt e Roma a partir de 29 de março. A empresa concentrará seu serviço de longo curso do Brasil para Europa em apenas dois destinos: Madri e Paris.A partir destas cidades, os passageiros da Varig poderão seguir para outros destinos na Europa por meio de outras companhias. A Varig possui acordo de ''interline'' (que permite conexões diretas) com o grupo Air France-KLM e com a espanhola Iberia, além de ''code share'' (compartilhamento de vôos) com a Air Europa. A Varig continuará voando para a Argentina, Chile, Colômbia, Venezuela e México, e planeja iniciar ainda em 2008 vôos para os Estados Unidos. A alteração na estratégia de negócios, segundo o comunicado divulgado pela Varig, visa a otimização da malha, o aumento da eficiência e o aprimoramento da qualidade dos serviços. No mercado doméstico, a Varig adequará sua malha de vôos, visando interligar os principais centros de negócio e turismo do País. A empresa pretende aproveitar para isso o retorno, a partir de março, das conexões em Congonhas, autorizadas pelo governo na semana passada. A companhia também iniciou recentemente vôos entre Porto Alegre e Brasília, e de Belo Horizonte ao Rio de Janeiro e Brasília.

Do estado.com.br

Aeronáutica esclarece matéria publicada na revista Época

2008-01-29T01:23:00.000-02:00

O Centro de Comunicação Social da Aeronáutica (CECOMSAER) prestou, em nota, esclarecimentos sobre a matéria publicada na edição nº. 506, da revista Época, do dia 27/01/2008, sob o título “PREOCUPE-SE”. Leia abaixo a íntegra da nota.A revista Época enviou a este Centro, no dia 22 de janeiro de 2008 (terça-feira), às 17h47min (HBV), 14 questionamentos do jornalista Wálter Henrique Nunes, acompanhados de sete anexos (documentos internos e outros sem autenticidade), visando aos esclarecimentos da Aeronáutica a respeito de supostas denúncias sobre segurança no controle do tráfego aéreo brasileiro. Entre os dias 23 e 25 de janeiro, o CECOMSAER mobilizou toda uma equipe para coletar as informações necessárias a fim de responder aos questionamentos, produzindo um documento de 10 páginas que foi enviado ao jornalista no prazo solicitado. Paralelamente, o Centro colocou-se à disposição do jornalista para deslocar um de seus profissionais à São Paulo, com a finalidade de esclarecer detalhadamente as respostas enviadas, solucionar qualquer dúvida pendente e, caso desejasse, visitar qualquer uma das instalações do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) que fosse do seu interesse. Lamentavelmente, o que se pôde constatar na matéria publicada é que o jornalista, ao colocar apenas partes dos esclarecimentos que lhe foram enviados, omitiu dados importantes para o correto entendimento dos fatos, produzindo um material carente de contextualização e voltado para criticar negativamente o sistema de controle de tráfego aéreo brasileiro.A matéria começa, num aparente esforço de captar a atenção do leitor, a falar de um fato ocorrido em 12 de junho do ano passado, quando um vôo da Alitália teria se aproximado de uma aeronave de pequeno porte. O texto cita que "apenas 30 metros separaram a barriga do avião da Alitalia do teto do bimotor", omitindo dado mostrado pela própria revista, na página 53, e ressalta que "a margem mínima de segurança, determinada por padrões internacionais, é 300 metros". Entretanto, o jornalista pôde constatar no Relatório de Incidente elaborado pela Aeronáutica, bem como no documento enviado pelo CECOMSAER, a seguinte explicação:"Segundo o documento (relatório de incidente) enviado a este Centro pela revista, as duas aeronaves se cruzaram a "1.2 NM de separação horizontal com 100 pés de separação vertical". Isso quer dizer que, no momento de aproximação máxima, as duas aeronaves estavam a mais de 2 km (1,2 NM) de separação lateral, com diferença entre os níveis verticais de 30 metros (100 pés)".Neste caso, ao omitir informações que lhe foram fornecidas nos documentos enviados, o texto fomenta o medo e o clima de alarmismo nos leitores. No decorrer da matéria, o leitor ainda se depara com a seguinte informação: "Em países que divulgam publicamente os incidentes, a análise coletiva dos dados ajuda a corrigir problemas. No Brasil, as informações, boas ou ruins, permanecem restritas aos arquivos da Aeronáutica. A falta de transparência é um indicador de como o país lida mal com a segurança de seu espaço aéreo."Na realidade, a Aeronáutica nunca deixou de prestar esclarecimentos à imprensa sobre relatos ou relatórios de incidentes de tráfego aéreo. De fato, a experiência deste Centro em tratar com a revista Época sobre incidentes aeronáuticos já há algum tempo tem sido frustrante. Quando se esperava uma contribuição esclarecedora sobre a questão da segurança do tráfego aéreo brasileiro, o leitor se depara com um texto incompleto, baseado numa análise que privilegia apenas alguns interessados nessa polêmica. O texto também ressalta as constantes "falhas em radares". A bem da verdade, se radar fosse imprescindível para a segurança da navegação aérea, nenhum avião cruzaria qualquer oceano, porque na superfície do mar não existem radares. Entretanto, o jornalista recebeu a seguinte informação que não mereceu qualquer destaque:"O Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB) tem a responsabilidade de coordenar o movimento aéreo numa área de 22 milhões de Km2, quase três vezes a dimensão territorial do país e, para tal, possui mais de 5.000 equipamentos em funcionamento ininterrupto, 365 dias no ano e com um índice de disponibilidade diária acima de 98% desse total. Nos últimos oito anos, a Aeronáutica investiu cerca de R$ 1,8 bilhão na estrutura de controle de tráfego aéreo, dentro de um processo rotineiro de modernização. Dos quatro Centros de Controle existentes no país (CINDACTA), o de Manaus é novo (decorrente da criação do SIVAM), o de Brasília passou por um processo de modernização recente, o de Curitiba concluiu sua etapa de atualização no ano passado e o de Recife iniciou esse processo de modernização no final de 2007. Além disso, o Comando da Aeronáutica contratou serviços de assistência técnica presencial, 24h por dia, para equipamentos essenciais à navegação aérea.Com isso, o Comando da Aeronáutica afirma categoricamente que não existem problemas graves em equipamentos do controle de tráfego aéreo no Brasil, que a manutenção de radares e equipamentos é feita satisfatoriamente, que a manutenção preventiva e corretiva dos equipamentos garante mais de 98% de disponibilidade média e que o sistema tecnológico usado no controle de tráfego aéreo brasileiro está entre os mais modernos do mundo".
Por fim, o jornalista conclui que a Aeronáutica acusa os controladores de estarem “exagerando nos relatórios”. E completa com o seguinte questionamento: “Mas, se esses registros não são divulgados para ninguém de fora da Aeronáutica, de que adiantaria aos controladores relatar incidentes que não aconteceram?" A resposta é simples: fabricado o pseudo-documento, ele é enviado pela parte interessada a algum repórter, que não tem obrigação técnica de decifrar e entender as limitações desse conteúdo. Em conseqüência, o profissional constrói uma matéria jornalística com base em material que não expressa a verdadeira realidade dos fatos.Ao que parece, a revista não estabeleceu os filtros necessários para uma adequada apuração jornalística. Ao contrário, omitiu esclarecimentos importantes do Comando da Aeronáutica, direcionou as idéias e censurou dados de interesse da sociedade. Por fim, cabe registrar que a matéria potencializa claramente dados negativos e ignora informações positivas sobre o sistema de tráfego aéreo brasileiro, como fez em relação aos indicadores de acidentes aeronáuticos no país e com os registros de incidentes de tráfego aéreo, gerando insegurança e pânico nas pessoas e deixando de contribuir para o esclarecimento tão necessário àqueles que se utilizam do transporte aéreo no Brasil.Nesse sentido, prezados leitores, com relação às matérias que são publicadas sobre este assunto, não acredite em tudo que esteja lendo: “PREOCUPE-SE”.Brig Ar Antonio Carlos Moretti BermudezChefe do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica

Da fab.mil.br

História do GTE (Grupo de Transporte Especial) da Aeronáutica

2008-01-28T23:52:00.000-02:00

Com a construção de Brasília, foi criado em 1958 o Destacamento de Apoio para a criação da Base Aérea de Brasília, efetivamente implantada no dia 03 de dezembro de 1963. Uma das primeiras atribuições da BABR foi possibilitar a operação das aeronaves que realizavam o transporte de material necessário à construção da nova capital e também das autoridades civis e militares. Com o objetivo de realizar o transporte dessas autoridades, em 1957 foi criado o Grupo de Transporte Especial - GTE, subordinado ao Quartel-General da então III Zona Aérea, sediada no Rio de Janeiro.

O GTE é formado por três esquadrões, o GTE 1, o GTE 2 e o GTE 3. No início de suas atividades, ainda no Rio de Janeiro, o GTE 1 estava equipado com os bimotores Douglas VC-47 Dakota, recebendo logo a seguir os quadrimotores Vickers VC-90 Viscount, fabricados na Inglaterra. O GTE 1 foi transferido para Brasília em 1960, porém o GTE 2, equipado com aeronaves Douglas C-47 Dakota, Beechcraft VC-45 Expediter e helicópteros Bell H-13J, permaneceu no Rio de Janeiro até 1967, quando os dois esquadrões reuniram-se em sua nova sede, a Base Aérea de Brasília. O GTE 3 foi ativado em 2005, com o objetivo de operar os helicópteros franceses Eurocopter VH-55 Fennec e VH-34 Super Puma.
Atualmente, o GTE tem a missão básica de realizar o transporte aéreo do Presidente da República, Ministros de Estado, Secretários da Presidência da República e autoridades dos Poderes Legislativo e Judiciário, bem como o Alto-Comando da Aeronáutica. Também baseado no mesmo local, está o 6º ETA - Esquadrão Guará, responsável pelas missões de transporte aéreo no âmbito do VI COMAR, e que algumas vezes realiza o transporte de autoridades governamentais. Administrativamente, o GTE está subordinado à Base Aérea de Brasília, que dela recebe todo o apoio necessário ao seu funcionamento, mas operacionalmente, o GTE está subordinado ao Gabinete do Comandante da Aeronáutica (GABAER). Em coordenação com a Assessoria de Relações Públicas do GABAER (GC-2) e a Assessoria 4 do Gabinete de Segurança Institucional da Presidência da República (ASS-4), realiza as missões solicitadas pelo Palácio do Planalto.
O GTE passou a operar aeronaves a jato no ano de 1968, quando recebeu dois BAC VC-92 One-eleven, para o transporte do Presidente da República. Os BAe (Hawker Siddeley) VU-93 Dominie, destinados ao transporte de Ministros e Secretários da República chegaram no mesmo ano. Os VC-92 foram desativados em 1976 e foram substituídos por dois Boeing VC-96, versões VIP do Boeing 737-200 de uso comercial, ainda operacionais. Durante o ano de 1987 chegaram os Gates VU-35A LearJet e os helicópteros Eurocopter VH-55 Fennec. Em 2005 chegou o Airbus VC-1A, versão do Airbus Corporate Jetliner, que por sua vez é uma versão VIP do Airbus A319 de uso comercial, bem como os helicópteros Eurocopter VH-34 Super Puma, anteriormente utilizados pelo Esquadrão Puma.
No final de 2005, o GTE começou a operar os jatos bimotores Embraer ERJ-145 de fabricação nacional, anteriormente utilizados pela empresa aérea Rio Sul, onde eram conhecidos como ERJ-145 Jet Class. Essas aeronaves, na versões VC-99A e VC-99B, iniciaram a substituição dos VU-93 Dominie e atuam como apoio aos Boeing VC-96 nas viagens presidenciais dentro do Brasil.

Do maer.mil.br

Mattlin Patterson confirma compra de A330F para VarigLog

2008-01-28T23:51:00.000-02:00

A Matlin Patterson Global Advisers LLC, fundo americano de investimentos, assinou um contrato de compra firme, através de uma afiliada, de 6 A330-200F cargueiros. A empresa pretende que os aviões sejam utilizados por algumas empresas das quais participa, como a Varig Logística S.A do Brasil e a Global Aero Logistics dos EUA. Com este acordo, as duas empresas aéreas vão se tornar novas operadoras de aviões Airbus. Este contrato levou as vendas firmes do recentemente lançado A330-200F a 72 unidades para 8 clientes, confirmando a forte demanda para o setor de carga."Estamos satisfeitos de adicionar esse novo cargueiro de fuselagem larga, o A330-200F, à nossa carteira, permitindo renovar as frotas de nossas empresas", disse David Matlin, presidente da Matlin Patterson. "A superior capacidade de carga e o maior alcance desse avião, assim como os custos de operação mais baixos, representarão uma importante melhoria sobre aeronaves de gerações antigas que eles substituirão"."A decisão da Matlin Patterson de escolher o A330-200F realça seu bem-sucedido lançamento, e é um endosso ano nosso novo avião cargueiro", disse John Leahy diretor geral de Clientes da Airbus. "Isto é um reconhecimento das oportunidades que o A330-200F oferece às empresas que querem otimizar seu desempenho com carga e desenvolver suas redes".

Do estadao.com.br

Satélite espião dos EUA perde controle e cairá na Terra

2008-01-28T00:07:00.000-02:00

Um satélite de espionagem americano perdeu energia e propulsão e deve colidir com a Terra entre fevereiro e março, segundo fonte do governo dos Estados Unidos.

As autoridades, que não quiseram revelar seus nomes, disseram que o satélite está fora de controle e pode conter material perigoso. Ainda não se sabe em que parte do planeta o aparelho cairá.

O porta-voz do Conselho de Segurança Nacional, Gordon Johndroe, disse que as agências estão monitorando a situação. "Diversos satélites caíram sem causar danos ao longo dos anos. Estamos buscando opções para mitigar qualquer possível dano que o satélite venha a causar", afirmou à agência Associated Press.

Um alto comissário do governo americano teria afirmado que congressistas e governos estrangeiros estão seno informados da situação.

Em geral, satélites de espionagem fazem uma reentrada controlada na atmosfera, que os dirigem para o oceano, para que ninguém tenha acesso ao equipamento.

Estima-se que o satélite pese 10 toneladas e tenha o tamanho de um microônibus. Segundo especialistas, a nave pode conter berílio, um metal cuja inalação pode causar problemas respiratórios crônicos.

Jeffrey Richelson, membro do Arquivo de Segurança Nacional, afirma que a provável função do satélite seja o reconhecimento fotográfico. O governo americano fotografa governos e grupos hostis para detectar a construção de instalações nucleares ou de campos de treinamento extremistas.

A maior queda descontrolada de uma nave foi a do Skylab, uma estação espacial de 78 toneladas que caiu de órbita em 1979. Seus destroços daíram em uma parte remota da Austrália e não causaram danos.

Da epoca.com.br

Ratreamento de voos e condições em aeroportos

2008-01-22T22:23:00.000-02:00

Track Flight Status & more at www.flightstats.com

Sigla dos Aeroportos do Mundo

2008-01-22T21:51:00.000-02:00

A
ABY Albany, Georgia, United States
ABZ Aberdeen, United Kingdom
ACA Alvarez International Airport, Acapulco, Mexico
ACC Kotoka International Airport, Accra, Ghana
ACE Arrecife, Spain, near Lanzarote
ACY Atlantic City International Airport, Atlantic City, New Jersey, United States
ADA Adana, Turkey
ADD Bole International Airport, Addis Ababa, Ethiopia
ADE Aden, Yemen
ADL Adelaide International Airport, West Beach, Australia, near Adelaide
ADX Aktyubinsk, Kazakhastan
ADY Alldays, South Africa
AER Adler and Sochi, Russia
AES Ålesund Airport Vigra, Norway
AEX Alexandria, Louisiana, United States
AGA Agadir, Morocco
AGB Augsburg, Germany
AGS Augusta Regional Airport, Augusta, Georgia, United States
AGU Aguascalientes, Mexico
AGZ Aggneys, South Africa
AHN Athens, Georgia, United States
AHO Alghero Sassari, Italy
AHU Al Hoceima, Morocco
AJA Ajaccio, France
AJN Anjouan, Comoros
AJU Aracaju, Brazil
AJY Agades, Niger
AKL Auckland International Airport, Mangere, New Zealand, nearAuckland
ALB Albany International Airport, Albany, New York, United States
ALC Alicante, Spain
ALG Algiers, Algeria
ALH Albany, Australia
ALJ Alexander Bay, South Africa
ALV Andorra La Vella, Andorra
ALY Alexandria, Egypt
AMA Amarillo International Airport, Amarillo, Texas, United States
AMD Ahmedabad International Airport, Ahmedabad, India
AMM Queen Alia Airport, Amman, Jordan
AMS Schiphol Airport, Haarlemmermeer, Netherlands, near Amsterdam
ANB Anniston, Alabama, United States
ANC Ted Stevens Anchorage International Airport, Anchorage, Alaska, United States
ANK Ankara, Turkey
ANR Antwerp, Belgium
ANU V. C. Bird International Airport, Antigua, Antigua and Barbuda
AOH Lima Allen County Airport, Lima, Ohio
AOI Ancona, Italy
AOJ Aomori, Japan
AOO Altoona, Pennsylvania, United States
APF Naples Municipal Airport, Naples, Florida, United States
APN Alpena County Regional Airport, Alpena, Michigan, United States
APW Apia, Western Samoa
AQJ Aqaba, Jordan
ARB Ann Arbor, Michigan, United States
ARN Arlanda Airport, Stockholm, Sweden
ASE Aspen-Pitkin County Airport, Aspen, Colorado, United States
ASJ Amami, Japan
ASK Yamoussoukro, Côte d'Ivoire
ASP Alice Springs, Australia
ATH Eleftherios Venizelos Airport, Athens, Greece
ATL William B. Hartsfield International Airport, Atlanta, Georgia, United States
ATQ Amritsar, India
ATW Appleton, Wisconsin, United States, near Neenah, Wisconsin, and Menasha, Wisconsin
AUA Queen Beatrix International Airport, near Orenjasted, Aruba
AUG Augusta Airport, Augusta, Maine, United States
AUH Abu Dhabi, United Arab Emirates
AUR Aurillac, France
AUS Bergstrom International Airport, Austin, Texas, United States
AVL Asheville Regional Airport, Fletcher, North Carolina, United States, near Asheville, North Carolina
AXA Anguilla
AXS Armenia, Colombia
AXT Akita, Japan
AYQ Ayers Rock, Australia
AYR Ayr, Australia
AYT Antalya, Turkey
AZO Kalamazoo-Battle Creek International Airport, Kalamazoo, Michigan, United States

B

BAH Bahrain
BAK Baku, Azerbaijan
BAQ Ernesto Cortissoz International Airport, Barranquila, Colombia
BBI Bhubaneswar, India
BBT Berberati, Central African Republic
BBY Bambari, Central African Republic
BCN El Prat International Airport, El Prat de Llobregat, Spain, near Barcelona
BDA Bermuda International Airport, Ferry Reach, Bermuda, near Hamilton
BDL Bradley International Airport, Hartford, Connecticut, United States, near Bridgeport, Connecticut, and Windsor Locks, Connecticut
BDQ Baronda, India
BDS Brindsi, Italy
BDU Bardufoss Airport, Norway
BEG Belgrade, Serbia and Montenegro
BEH Benton Harbour, Michigan, United States
BEL Belem, Brazil
BEN Benghazi, Libya
BER All Airports, Berlin, Germany
BES Brest, France
BET Bethel, Alaska, United States
BEW Beira, Mozambique
BEY Beirut International Airport, Beirut, Lebanon
BFD Bradford, Pennsylvania, United States, near Warren, Pennsylvania, and Olean, New York
BFL Meadows Field Airport, Bakersfield, California, United States
BFN Bloemfontein Airport, Bloemfontein, South Africa
BFS Belfast International Airport, Belfast, United Kingdom
BGF Bangui, Central African Republic
BGI Grantley Adams International Airport, Bridgeport, Barbados
BGO Bergen Airport Flesland, Bergen, Norway
BGR Bangor, Maine, United States
BGU Bangassou, Central African Republic
BGW All Airports, Baghdad, Iraq
BGY Orio al Serio International Airport, Bergamo, Italy, near Milan
BHD Belfast City Airport, Belfast, United Kingdom
BHE Blenheim, New Zealand
BHM Birmingham International Airport, Birmingham, Alabama, United States
BHO Bhopal, India
BHV Bahawalpur, Pakistan
BHX Birmingham International Airport, Birmingham, United Kingdom
BIA Bastia, France
BIL Billings Logan Airport, Billings, Montana, United States
BIO Bilbao, Spain
BIQ Biarritz, France
BIS Bismarck, North Dakota, United States, near Mandan, North Dakota
BJI Bemidji, Minnesota, United States
BJL Banjul, Gambia
BJX Leon, Mexico
BJZ Badajoz, Spain
BKK Don Muang Airport, Bangkok, Thailand
BKW Beckley, West Virginia, United States
BKO Senou International Airport, Bamako, Mali
BLA Barcelona, Venezuela
BLF Bluefield, West Virginia, United States
BLI Bellingham International Airport, Bellingham, Washington, United States
BLL Billund, Denmark
BLQ Gugliemo Marconi Airport, Bologna, Italy
BLR Hindustan International Airport, Bangalore, India
BLZ Chileka Airport, Blantyre, Malawi
BMG Bloomington, Indiana, United States
BMI Bloomington, Illinois, United States, near Normal, Illinois
BMP Brampton Island, Australia
BNA Nashville International Airport, Nashville, Tennessee, United States
BNE Brisbane International Airport, Brisbane, Australia
BNK Ballina, Australia
BNP Bannu, Pakistan
BOB Bora Bora, French Polynesia
BOD Bordeaux, France
BOG El Dorado International Airport, Bogota, Colombia
BOI Boise Air Terminal, Boise, Idaho, United States
BOJ Burgas, Bulgaria
BOM Chatrapati Shivaji International Airport, Mumbai, India
BON Flamingo International Airport, near Kralendijk, Bonaire
BOO Bodø Airport, Bodø, Norway
BOS Lt. General Edward Lawrence Logan International Airport, East Boston, Massachusetts, United States, near Boston]
BOW Bartow, Florida, United States
BOY Bobo and Dioulasso, Burkina Faso
BPT Jefferson County Airport, Beaumont, Texas, United States, near Port Arthur, Texas
BQH unnamed? Biggin Hill, United Kingdom
BQK Brunswick, Georgia, United States, near Glyncouster, Georgia
BQN Rafael Hernandez Airport, Aguadilla, Puerto Rico, United States
BRD Brainerd, Minnesota, United States
BRI Bari, Italy
BRN Belp Airport, Bern, Switzerland
BRS Bristol, United Kingdom
BRU Brussels International Airport, Brussels, Belgium
BSB Brasilia, Brazil
BSL Basel-Mulhouse International Airport, Basel, Switzerland and Mulhouse, France
BTR Baton Rouge, Louisiana, United States
BTS Bratislavia, Slovakia
BTU Bintulu, Malaysia
BTV Burlington, Vermont, United States
BUD Ferighey Airport, Budapest, Hungary
BUE All Airports, Buenos Aires, Argentina
BUF Buffalo Niagara International Airport, Buffalo, New York, United States
BUG Bengueka, Angola
BUH All Airports, Bucharest, Romania
BUR Burbank-Glendale-Pasadena Airport, Burbank, California, United States
BVB Boa Vista, Brazil
BWI Baltimore-Washington International Airport, between Baltimore, Maryland and [[Washington, DC], United States
BWN Bandar Seri Begawan, Brunei
BXO Bissau, Guinea Bissau
BXS Borrego Springs, California, United States
BYK Bouake, Côte d'Ivoire
BYU Bayreuth, Germany
BZE Phillip S. W. Goldson International Airport, Ladyville, Belize, northwest of Belize City
BZL Barisal, Bangladesh
BZN Albert Gallatin Airport, Bozeman, Montana, United States
BZV Brazzaville, Congo

C

CAA Chennai International Airport, Chennai, India
CAE Columbia Metropolitian Airport, Columbia, South Carolina, United States
CAI Cairo International Airport, Cairo, Egypt
CAK Akron, Ohio, near Canton, Ohio, United States
CAN Guangzhou, China
CAS All Airports, Casablanca, Morrocco
CAT Cat Island, Bahamas
CCS Maiquetia International Airport, Maiquetia, Venezuela, near Caracas
CDC Cedar City, Utah, United States
CDG Charles De Gaulle International Airport, Roissy, France, near Paris
CDQ unnamed? Croydon, Australia
CEI Chiang Rai International Airport, Chiang Rai, Thailand
CEN Ciudad Obregon, Mexico
CFE Clermont-Ferrand, France
CGK Soekarno-Hatta International Airport, Jakarta, Indonesia
CGX Meigs Field, Chicago, Illinois, United States
CHA Chattanooga, Tennessee, United States
CHO Charlottesville, Virginia, United States
CHS Charleston International Airport, Charleston, South Carolina, United States
CID Cedar Rapids, Iowa, United States
CJS Ciudad Juarez, Mexico
CKB Clarksburg, West Virginia, United States
CKY Conakry, Guinea
CLE Hopkins International Airport, Cleveland, Ohio, United States
CLO Alfonso Bonilla Aragon International Airport, Cali, Colombia
CLT Charlotte Douglas International Airport, Charlotte, North Carolina, United States
CMH Port Columbus International Airport, Columbus, Ohio, United States
CMN Mohammed V International Airport, Casablanca, Morocco, United States
CMX Houghton County Memorial Airport, Boston Location, Michigan, United States, near Hancock, Michigan and Houghton, Michigan
CNF Belo Horizonte, Brazil
CNX Chiang Mai International Airport, Chiang Mai, Thailand
COD Cody, Wyoming, United States
COO Cotonou, Benin
COS Colorado Springs, Colorado, United States
CPE Campeche, Mexico
CPH Kastrup Airport, Amager, Denmark, near Copenhagen
CPQ Viracopos: Campinas International Airport, Brazil
CPR Casper, Wyoming, United States
CPT Cape Town International Airport, Cape Town, South Africa
CGH Congonhas Airport, Sao Paulo, Brazil
CRW Yeager Airport, Charleston, West Virginia, United States
CRP Corpus Christi, Texas, United States
CSG Columbus, Georgia, United States
CTA Catania, Italy
CTS Chitose International Airport, Sapporo, Japan
CUR Hato International Airport, near Wilemstad, Curaçao
CUN Cancun International Airport, Cancun, Mexico
CUL Culiacan, Mexico
CUU Chihuahua, Mexico
CVG Cincinnati/Northern Kentucky International Aiport, Covington, Kentucky, United States, near Cincinnati, Ohio
CZM Cozumel, Mexico

D

DAB Daytona Beach, Florida, United States
DAC Zia International Airport, Dhaka, Bangladesh
DAL Love Field, Dallas, Texas, United States
DAM Damascus, Syria
DAR Dar Es Salaam, Tanzania
DAY James M. Cox International Airport, Dayton, Ohio, United States
DCA Ronald Reagan Washington National Airport, Arlington, Virginia, United States, near Washington, DC
DEL Indira Gandhi International Airport New Delhi, India
DEN Denver International Airport, Denver, Colorado, United States
DFW Dallas-Fort Worth International Airport, between Dallas, Texas and Fort Worth, Texas, United States
DHN Dothan, Alabama, United States
DKR Dakar-Yoff-Leopold Sedal Senghor International Airport, Dakar, Senegal
DLA Douala, Cameroon
DME Domodedovo International Airport, Moscow, Russia
DMM King Fahad International Airport, Dammam, Saudi Arabia
DOG Dongola, Sudan
DOH Doha, Qatar
DPS Denpasar, Indonesia
DSM Des Moines, Iowa, United States
DTT All Airports, Detroit, Michigan, United States
DTW Detroit Metropolitan Wayne County Airport, near Detroit, Michigan, United States
DUB Dublin International Airport, Dun Laoghaire, Ireland, near Dublin
DUR Durban International Airport, Durban, South Africa (Formerly Louis Botha Airport)
DUS Düsseldorf International Airport, Düsseldorf, Germany
DXB Dubai International Airport, Dubai, United Arab Emirates

E

EAP Basel-Mulhouse International Airport, Basel, Switzerland andMulhouse, France
EDI Edinburgh International Airport, Edinburgh, United Kingdom
EIN Eindhoven Airport, Eindhoven, Netherlands
EIS Beef Island, British Virgin Islands, near Tortola, British Virgin Islands
EIW County Memorial Airport, New Madrid, Missouri, United States
EKO Elko, Nevada, United States
ELM Elmira-Corning Regional Airport, Elmira, New York and Big Flats, New York, United States
ELP El Paso International Airport, El Paso, Texas, United States
ELS East London Airport, East London, South Africa
ERI Erie, Pennsylvania, United States
ESF Alexandria, Louisiana, United States
EUG Mahlon Sweet Airport, Eugene, Oregon, United States
EVV Evansville, Indiana, United States
EWR Newark Liberty International Airport, Newark, New Jersey, United States, near New York City
EXT Exeter, United Kingdom
EYW Key West International Airport, Key West, Florida, United States
EZE Ministro Pistarini International Airport, Ezeiza, Argentina, near Buenos Aires

F

FAI Fairbanks International Airport, Fairbanks, Alaska, United States
FAR Hector International Airport, Fargo, North Dakota, United States
FAT Fresno Yosemite International Airport, Fresno, California, United States
FAY Fayetteville, North Carolina, United States
FCA Glacier Park International Airport, Kalispell, Montana, United States
FCO Leonardo Da Vinci International Airport Fiumicino, Italy, near Rome
FJR Fujairah, United Arab Emirates
FLG Flagstaff, Arizona, United States
FLL Fort Lauderdale-Hollywood International Airport, Fort Lauderdale, Florida, United States, near Hollywood, Florida
FLO Florence, South Carolina, United States
FLR Amerigo Vespucci Airport, Florence, Italy
FMY Page Field, Florida, United States
FNT Flint, Michigan, United States
FPO Grand Bahama International Airport, Freeport, Bahamas
FPR Fort Pierce, Florida, United States
FRA Frankfurt International Airport, Frankfurt am Main, Germany
FUK Fukuoka Airport, Fukuoka, Japan
FWA Fort Wayne International Airport, Fort Wayne, Indiana
FYV Fayetteville, Arkansas, United States

G

GCI Guernsey, United Kingdom
GCM Owen Roberts International Airport, near Georgetown, Cayman Islands
GDL Guadalajara, Mexico
GEG Spokane International Airport, Spokane, Washington, United States
GEO Cheddi Jagan International Airport, Georgetown, Guyana
GIG Rio De Janeiro International Airport, Rio De Janeiro, Brazil
GJT Grand Junction, Colorado, United States
GLA Glasgow International Airport, Glasgow, United Kingdom
GLH Mid-Delta Regional Airport, Greenville, Mississippi, United States
GND Port Salines International Airport, Grenada
GNV Gainesville Regional Airport, Gainesville, Florida, United States
GOA Genoa, Italy
GOT Gothenburg, Sweden
GPA Araxos, Greece
GPT Gulfport-Biloxi Regional Airport, Gulfport, Mississippi, United States
GRB Green Bay, Wisconsin, United States
GRJ George Airport, George, South Africa
GRR Gerald R. Ford International Airport, Grand Rapids, Michigan, United States
GRU Guarulhos International Airport, Sao Paulo, Brazil
GSO Piedmont Triad International Airport, Greensboro, North Carolina, United States, near High Point, North Carolina and Winston-Salem, North Carolina
GSP Greenville-Spartanburg International Airport, Greer, South Carolina, United States, near Greenville, South Carolina and Spartanburg, South Carolina
GTF Great Falls, Montana, United States
GTR Columbus, Missouri, United States
GUA Guatemala City International Airport, Guatemala City, Guatemala
GUB Guerrero Negro, Mexico
GUM Antonio B. Won Pat International Airport, Tamuning, Guam, United States, near Hagåtña, Guam
GVA Cointrin International Airport, Geneva, Switzerland
GWY Galway Airport, Carnamore, Ireland, near Galway
GYE Simon Bolivar International Airport, Santiago de Guayaquil, Ecuador
GYM Guaymas, Mexico

H

HAJ Hanover, Germany
HAM Hamburg, Germany
HAN Hanoi, Vietnam
HAV Jose Marti International Airport, Havana, Cuba
HDY Hat Yai International Airport, Hat Yai, Thailand
HEL Helsinki-Vantaa Airport, Vantaa, Finland, near Helsinki
HHN Frankfurt-Hahn Airport, Hahn, Germany
HKG Hong Kong International Airport, Hong Kong, China
HKT Phuket International Airport, Phuket, Thailand
HLN Helena, Montana, United States
HMO Hermosillo, Mexico
HND Tokyo International Airport, Tokyo, Japan
HNL Honolulu International Airport, Honolulu, Hawaii, United States
HBA Hobart, Australia
HOU William P. Hobby Airport, Houston, Texas, United States
HPN Westchester County Airport, White Plains, New York, United States
HRL Harlingen, Texas, United States
HSV Huntsville International Airport, Huntsville, Alabama, United States, near Decatur, Alabama
HTS Tri-State Airport, Huntington, West Virginia, United States

I

IAD Washington Dulles International Airport, in Chantilly, Virginia, United States, near Washington, DC
IAH George Bush Intercontinental Airport Houston, Texas, United States
ICN Incheon International Airport, Incheon, South Korea, near Seoul
IDA Idaho Falls, Idaho, United States
IEV Zhulyany International Airport, Kyiv, Ukraine
ILE Killeen, Texas, United States
ILM Wilmington, North Carolina, United States
IND Indianapolis International Airport, Indianapolis, Indiana, United States
IST Ataturk International Airport, Istanbul, Turkey
ITM Osaka International Airport, Itami, Japan, near Osaka
IRO Biraro, Central African Republic
ISP Long Island MacArthur Airport, Islip, New York, United States
IXG Belgaum, India
IGI New Delhi, India

J

JAC Jackson Hole, Wyoming, United States
JAN Jackson, Mississippi, United States
JAX Jacksonville International Airport, Jacksonville, Florida, United States
JED King Abdulaziz International Airport, Jeddah, Saudi Arabia
JER Jersey, United Kingdom
JFK John F. Kennedy International Airport , Jamaica, New York, United States in New York City
JNB Johannesburg International Airport, Johannesburg, South Africa
JNU Juneau, Alaska, United States
JRO Kilimanjaro International Airport, Tanzania
JRS Jerusalem International Airport, Jerusalem

K

KBL Kabul International Airport, Kabul, Afghanistan
KBP Kyiv, Ukraine
KEF Keflavik International Airport, Keflavik, Iceland, near Reykjavic
KHH Kaohsiung International Airport, Kaohsiung, Taiwan
KHI Karachi International Airport , Karachi, Pakistan
KIJ Niigata, Japan
KIM Kimberley Airport, Kimberley, South Africa
KIN Norman Manley International Airport, Kingston, Jamaica
KIX Kansai International Airport, Osaka, Japan
KOA Keahole Airport Kailua, Hawaii and Kona, Hawaii, United States
KOJ Kagoshima, Japan
KSC Kosice, Slovakia
KUL1 Sultan Abdul Aziz Shah Airport, Kuala Lumpur, Malaysia
KUL2 or KUL Kuala Lumpur International Airport, Kuala Lumpur, Malaysia
KWI Kuwait International Airport, Kuwait City, Kuwait

L

LAN Capital City Airport, Lansing, Michigan, United States
LAP La Paz, Mexico
LAS McCarran International Airport, Las Vegas, Nevada, United States
LAX Los Angeles International Airport, Los Angeles, California, United States
LBA Leeds/Bradford Airport, West Yorkshire, Uinted Kingdom
LBB Lubbock, Texas, United States
LBI Albi, France
LBV Libreville, Gabon
LCY London City Airport, London, Uinted Kingdom
LED Pulkovo International Airport, Saint Petersburg, Russia
LEX Lexington, Kentucky, United States
LFT Lafayette, Louisiana, United States
LFW Lome, Togo
LGA La Guardia Airport, Flushing, New York, United States, in New York City
LGB Long Beach Municipal Airport, Long Beach, California, United States, near Los Angeles, California
LGW London Gatwick Airport nearby London, United Kingdom
LHR London Heathrow Airport, London, United Kingdom
LIA Lima, Ohio, United States
LIG Limoges, France, United States
LIH Lihue Airport Lihue, Hawaii, United States
LIM Jorge Chavez International Airport, Callao, Peru, near Lima
LIN Linate Airport, Milan, Italy
LIR Guanacaste Liberia, Costa Rica
LIS Portela Airport, Lisbon, Portugal
LIT Little Rock National Airport, Little Rock, Arkansas, United States
LLH Las Limas, Honduras
LMM Los Mochis, Mexico
LON All Airports, London, United Kingdom
LOS Lagos Murtala Muhammed International Airport, Lagos, Nigeria
LOV Monclova, Mexico
LPL Liverpool John Lennon Airport, Liverpool, United Kingdom
LRM La Romana, Dominican Republic
LRT Lorient, France
LST Launceston, Australia
LTO Loreto, Mexico
LTN London Luton Airport, Luton, United Kingdom, near London
LUN Lusaka, Zambia
LWB Lewisburg, West Virginia, United States
LYH Lynchburg, Virginia, United States
LYS Saint-Exupéry International Airport (formerly Satolas), Lyon, France

M

MAA Chennai International Airport, Chennai, India
MAD Barajas International Airport, Madrid, Spain
MAF Midland-Odessa International Airport, between Midland, Texas and Odessa, Texas, United States
MAN Manchester International Airport, Manchester, United Kingdom
MBJ Sangster International Airport, Montego Bay, Jamaica
MBS MBS International Airport, Saginaw, Michigan, United States
MCI Kansas City International Airport, Kansas City, Missouri, United States
MCN Macon, Georgia, United States
MCO Orlando International Airport, Orlando, Florida, United States
MDE Jose Maria Cordova International Airport, Medellin, Colombia
MDT Capital City Airport, Harrisburg, Pennsylvania, United States
MDW Midway International Airport, Chicago, Illinois, United States
MEI Meridian, Mississippi, United States
MEL Melbourne Airport, Tullamarine, Australia, near Melbourne
MEM Memphis International Airport, Memphis, Tennessee, United States
MEX Benito Juarez International Airport, Mexico City, Mexico
MFM Macau International Airport, Macau, China
MFR Rogue Valley International-Medford Airport, Medford, Oregon, United States
MGA Augusto C. Sandino International Airport, Managua, Nicaragua
MGM Montgomery, Alabama, United States
MHT Manchester Airport, Manchester, New Hampshire, United States
MIA Miami International Airport, Miami, Florida, United States
MID Meridia, Mexico
MJV San Javier-Murcia Airport, Murcia, Spain
MKE General Mitchell International Airport, Milwaukee, Wisconsin, United States
MLB Melbourne International Airport, Melbourne, Florida, United States
MLH Mulhouse, France
MLI Quad City International Airport, Moline, Illinois, United States
MLU Monroe, Louisiana, United States
MOB Mobile Regional Airport, Mobile, Alabama, United States
MOL Molde Airport Årø, Molde, Norway
MOW All Airports, Moscow, Russia
MPL Montpelier, France
MRS Marseilles, France
MRY Monterey, California, United States
MSN Dane County Regional Airport, Madison, Wisconsin, United States
MSO Missoula, Montana, United States
MSP Minneapolis-Saint Paul International Airport, near Saint Paul, Minnesota and Minneapolis, Minnesota, United States
MSY Louis Armstrong New Orleans International Airport, Kenner, Louisiana, United States, near New Orleans (formerly Moisant Field)
MTY Monterrey, Mexico
MUC Franz Josef Strauß International Airport, Munich, Germany
MXL Mexicali, Mexico
MXP Malpensa International Airport, Varese, Italy, near Milan
MYR Myrtle Beach Airport, Myrtle Beach, South Carolina, United States
MZT Mazatlan, Mexico

N

NAN Nadi International Airport, Nadi, Fiji
NAP Naples, Italy
NAS Nassau, Bahamas
NBO Jomo Kenyatta International Airport, Nairobi, Kenya
NCE Côte d' Azur International Airport, Nice, France
NCY Annecy, France
NDJ N'Djamena, Chad
NGS Nagasaki, Japan
NGO Komaki International Airport, Nagoya, Japan
NIM Niamey, Niger
NKC Nouakchott, Mauritania
NTY Pilanesburg International Airport, Pilanesburg, South Africa
NRT New Tokyo International Airport, Narita, Japan, near Tokyo
NSI Yaounde, Cameroon
NTE Nantes, France
NUE Nuremburg, Germany
NYC All Airports, New York City, United States

O

OAK Oakland International Airport, Oakland, California, United States, near San Francisco
OAX Oaxaca, Mexico
OGG Kahului International Airport, Kahului, Hawaii, United States
OIT Oita, Japan
OKC Will Rogers World Airport, Oklahoma City, Oklahoma, United States
OKJ Okayama, Japan
OMA Eppley Air Field, Omaha, Nebraska, United States
OMR Oradea International Airport, Oradea, Romania
ONT Ontario International Airport, Ontario, California, United States, near Los Angeles
OPO Porto, Portugal
ORD O' Hare International Airport, Chicago, Illinois, United States (formerly Orchard Field)
ORF Norfolk International Airport, Norfolk, Virginia, United States, near Virginia Beach, Virginia and Williamsburg, Virginia
ORK Cork International Airport, Cork, Ireland
ORM Sywell Airport, Northampton and Peterborough, United Kingdom
OSL Oslo Airport Gardermoen, Ullensaker, Norway, north of Oslo
OSR Ostrava, Czech Republic
OTP Otopeni International Airport, Otopeni, Romania, nearBucharest, Romania
OUA Ouagadougou, Burkina Faso
OUZ Zouerate, Mauritania

P

PAP Port-au-Prince International Airport, Port-au-Prince, Haiti
PAR All Airports, Paris, France
PAH Paducah, Kentucky, United States
PBI Palm Beach International Airport, West Palm Beach, Florida, United States
PDS Piedras Negras, Mexico
PDX Portland International Airport, Portland, Oregon, United States
PEI Matecana International Airport, Pereira, Colombia
PEK Beijing Capital International Airport, Beijing, China
PFN Panama City-Bay County International Airport, Panama City, Florida, United States
PHC Omagawa International Airport, Port Harcourt, Nigeria
PHL Philadelphia International Airport, near Philadelphia, Pennsylvania, United States
PHX Sky Harbor International Airport, Phoenix, Arizona, United States
PIA Peoria, Illinois, United States
PIE Saint Petersburg-Clearwater International Airport, Clearwater, Florida, United States, near Saint Petersburg, Florida
PIH Poctatello, Idaho, United States
PIT Pittsburgh International Airport, Pittsburgh, Pennsylvania, United States
PLH Plymouth Airport, Plymouth, United Kingdom
PLS Providencales, Turks and Caicos Islands
PLZ Port Elizabeth Airport, Port Elizabeth, South Africa
PMO Palermo, Italy
PNS Pensacola Regional Airport, Pensacola, Florida, United States
POP Puerto Plata Airport, Puerto Plata, Dominican Republic
POS Piarco International Airport, Piarco, Trinidad and Tobago, near Port of Spain
PRG Ruzyne International Airport, Prague, Czech Republic
PSA Pisa, Italy
PSC Tri-City Airport, Pasco, Washington, United States
PSE Mercedita Airport, Ponce, Puerto Rico, United States
PSP Palm Springs, California, United States
PTY Tocumen International Airport, Panama City, Panama
PUB Pueblo, Colorado, United States
PUJ Punta Cana, Dominican Republic
PUS Gimhae International Airport, Gimhae, Korea, near Busan
PVD T. F. Green Airport, Providence, Rhode Island, United States
PVG Pu Dong International Airport, Shanghai, China
PVR Gustavo Diaz Ordaz International Airport, Puerto Vallarta, Mexico
PWM Portland International Jetport, Portland, Maine, United States (Originally stood for Portland-Westbrook Municipal)
PZH Zhob, Pakistan

Q

QLI Limassol, Cyprus
QNB Anand, India

R

RAK Menara International Airport, Marrakech, Morocco
RDM Roberts Field, Redmond, Oregon, United States
RDU Raleigh-Durham International Airport, Durham, North Carolina, United States, near Raleigh, North Carolina
RGN Yangon, Myanmar
RIC Richmond International Airport, Richmond, Virginia, United States
RLT Arlit, Niger
RNO Reno/Tahoe International Airport, Reno, Nevada, United States
ROR Koror, Palau
RSW Southwest Florida International Airport, Fort Myers, Florida, United States
RUH King Khaled International Airport, Riyadh, Saudi Arabia

S

SAL Comalapa International Airport, San Salvador, El Salvador
SAN San Diego International Airport, San Diego, California, United States
SAP Ramon Villeda Morales International Airport, San Pedro Sula, Honduras
SAT San Antonio International Airport, San Antonio, Texas, United States
SAV Savannah International Airport, Savannah, Georgia, United States, near Hilton Head, South Carolina
SBD San Bernardino International Airport, San Bernardino, California, United States
SCL Arturo Merino Benitez International Airport, Santiago, Chile
SDA Baghdad International Airport, Baghdad, Iraq
SDF Louisville International Airport, Louisville, Kentucky, United States
SDQ Las Americas International Airport, Punta Caucedo, Dominican Republic, near Santo Domingo
SEA Seattle-Tacoma Airport, SeaTac, Washington, United States, near Seattle, Washington and Tacoma, Washington
SEL Gimpo Airport, Seoul, South Korea
SEX Sembach Airport, Finsterwalde, Germany
SFB Orlando Sanford International Airport, Sanford, Florida, United States, near Orlando
SFO San Francisco International Airport, San Francisco, California, United States
SGN Ho Chi Minh City, Vietnam
SHA Hongqiao Airport, Shanghai, China
SID Amilcar Cabral International Airport, Sal Island, Cape Verde
SIN Changi International Airport, Changi, Singapore
SJC Norman Yoshio Mineta San Jose International Airport, San Jose, California, United States
SJD Los Cabos, Mexico
SJO Juan Santa Maria International Airport, San Jose, Costa Rica
SJU Luis Muñoz Marín International Airport, San Juan, Puerto Rico, United States
SLC Salt Lake City International Airport, Salt Lake City, Utah, United States
SLU Vigie Airport, Castries, Saint Lucia
SMF Sacramento International Airport, Sacramento, California, United States
SNA John Wayne Airport, Santa Ana, California, United States
SNN Shannon International Airport, Shannon, Ireland
SRQ Sarasota-Bradenton International Airport, Sarasota, Florida, United States near Bradenton, Florida
STI Santiago, Dominican Republic
STL Lambert-Saint Louis International Airport, Saint Louis, MissouriSantiago, Chile
STN London Stansted Airport, Essex, United Kingdom, near London
STR Echterdingen Airport, Stuttgart, Germany
STT Cyril E. King International Airport, Charlotte Animalie, United States Virgin Islands
STX Henry E. Rohlsen International Airport, Saint Croix, United States Virgin Islands
SUF Lamezia Terme, Italy
SUJ Satu Mare International Airport, Satu Mare, Romania
SUM Hagåtña, Guam, United States
SVG Stavanger Airport Sola, Stavanger, Norway
SVO Sheremetyevo International Airport, Moscow, Russia
SWF Stewart International Airport, Newburgh, New York, United States
SXF Schönefeld International Airport, Berlin, Germany
SYD Kingsford Smith International Airport, Mascot, Australia, near Sydney

T

TAB Crown Point International Airport, Tobago, Trinidad and Tobago
TAS Vostochny International Airport, Tashkent, Uzbekistan
TGU Toncontin International Airport, Tegucigalpa, Honduras
THF Tempelhof International Airport, Berlin, Germany
TIJ General Abelardo L. Rodriguez International Airport, Tijuana, Mexico
TLH Tallahassee Regional Airport, Tallahassee, Florida, United States
TLL Tallinn Airport, Tallin, Estonia
TLV Ben Gurion International Airport, Lod, Israel, near Tel Aviv
TNR Annantarivo, Madagascar
TPA Tampa International Airport, Tampa, Florida, United States
TPE Chiang Kai Shek International Airport, Taoyuan, Taiwan, near Taipei
TRF Sandefjord Airport Torp, Torp, Norway, near Sandefjord
TSR Timisoara, Romania
TUL Tulsa International Airport, Tulsa, Oklahoma, United States
TUN Carthage Airport, Tunis, Tunisia
TUS Tucson International Airport, Tucson, Arizona, United States
TVC Cherry Capital Airport, Traverse City, Michigan, United States
TXL Tegel International Airport, Berlin, Germany
TYO All Airports, Tokyo, Japan
TYS McGhee Tyson Airport, Knoxville, Tennessee, United States

U

UCA Utica, New York, United States
UIO Mariscal Sucre International Airport, Quito, Ecuador
UTN Upington Airport, Upington, South Africa
URC Urumqui, China
UVF Hewanorra International Airport, Vieux-Fort, Saint Lucia

V

VCE Marco Polo International Airport, Venice, Italy
VIE Vienna International Airport, Vienna, Austria
VKO Vnukovo Airport, Moscow, Russia
VLI Bauerfield International Airport, Port Vila, Vanuatu
VNO Vilnius International Airport, Vilnius, Lithuania
VNY Van Nuys Airport, Van Nuys, California, United States
VPS Okaloosa Regional Airport, Valparaiso, Florida, United States, near Fort Walton Beach, Florida
VVI Viru Viru International Airport, Santa Cruz, Bolivia

W

WAW Frederick Chopin International Airport, Warsaw, Poland
WDH Windhoek International Airport, Windhoek, Namibia

X

XMN Xiamen, China
XNA Northwest Arkansas Regional Airport, Bentonville, Arkansas, United States, near Fayetteville, Arkansas, and Springdale, Arkansas

Y

YAK Yakutat, Alaska, United States
YAO Yaounde, Cameroon
YAT Attawapiskat, Northwest Territories, Canada
YBC Bagotville, Quebec, Canada
YBL Campbell River, British Columbia, Canada
YCD Nanaimo, British Columbia, Canada
YCG Castlegar, British Columbia, Canada
YDF Deer Lake, Newfoundland and Labrador, Canada
YEA All Airports, Edmonton, Alberta, Canada
YEG Edmonton International Airport, Edmonton, Alberta, Canada
YFB Iqaluit Airport, Iqaluit, Nunavut, Canada
YFC Fredericton, New Brunswick, Canada
YFO Flin Flon, Manitoba, Canada
YGK Kingston, Ontario, Canada
YGP Gaspe, Quebec, Canada
YHZ Halifax International Airport, Enfield, Nova Scotia, Canada, near Halifax
YKA Kamloops, British Columbia, Canada
YKM Yakima, Washington, United States
YKZ Buttonville Municipal Airport, Markham, Ontario, Canada
YLW Kelowna, British Columbia, Canada
YMM Fort McMurray, Alberta, Canada
YMX Montreal-Mirabel International Airport, Mirabel, Quebec, near Montreal
YNB Yanbu, Saudi Arabia
YOK Yokohama, Japan
YOW Macdonald-Cartier International Airport, Ottawa, Ontario, Canada
YPR Prince George, British Columbia, Canada
YQB Jean Lesage International Airport, Sainte-Foy, Quebec, Canada, near Quebec City
YQG Windsor, Ontario, Canada
YQL Lethbridge, Alberta, Canada
YQM Greater Moncton International Airport, Moncton, New Brunswick, Canada
YQQ Comox, British Columbia, Canada
YQR Regina, Saskatchewan, Canada
YQT Thunder Bay, Ontario, Canada
YQU Grande Prairie, Alberta, Canada
YQX Gander International Airport, Gander, Newfoundland and Labrador, Canada
YQY Sydney, Nova Scotia, Canada
YSB Sudbury, Ontario, Canada
YSJ Saint John, New Brunswick, Canada
YTH Thompson, Manitoba, Canada
YTS Timmins, Ontario, Canada
YTZ Toronto City Centre Airport, Toronto, Ontario, Canada
YUL Montreal-Dorval International Airport, Dorval, Quebec, Canada in Montreal
YUM Yuma, Arizona, United States
YUY Rouyn-Noranda, Quebec, Canada
YVO Val d'Or, Quebec, Canada
YVR Vancouver International Airport, Richmond, British Columbia, Canada, near Vancouver
YWG Winnipeg International Airport, Winnipeg, Manitoba, Canada
YWK Wabush, Newfoundland and Labrador, Canada
YXC Cranbrook, British Columbia, Canada
YXE Saskatoon, Saskatchewan, Canada
YXH Medicine Hat, Alberta, Canada
YXJ Fort St. John, British Columbia, Canada
YXS Prince George, British Columbia, Canada
YXU London International Airport, London, Ontario, Canada
YXX Abbotsford, British Columbia, Canada
YXY Whitehorse, Yukon, Canada
YYB North Bay, Ontario, Canada
YYC Calgary International Airport, Calgary, Alberta, Canada
YYF Penticton, British Columbia, Canada
YYG Charlottetown, Prince Edward Island, Canada
YYJ Victoria, British Columbia, Canada
YYR Goose Bay, Newfoundland and Labrador, Canada
YYT St. John's Airport, St. John's, Newfoundland and Labrador, Canada
YYZ Lester B. Pearson International Airport, Mississauga, Ontario, Canada near Toronto
YZF Yellowknife, Northwest Territories, Canada
YZR Sarnia, Ontario, Canada
YZV Sept-Iles, Quebec, Canada

Z

ZAD Zadar, Croatia
ZAG Zagreb, Croatia
ZAZ Zaragoza, Spain
ZBO Bowen, Australia
ZCL Zacatecas, Mexico
ZIH Zihuatenejo, Mexico, near Ixtapa
ZND Zinder, Niger
ZRH Zurich International Airport, Zurich, Switzerland
ZTH Zakynthos, Greece

Era só o que faltava: olha só a desculpa da IATA

2008-01-22T21:38:00.000-02:00

As alterações climáticas são um problema real e as companhias aéreas são parcialmente responsáveis. O transporte aéreo produz 2% das emissões globais de CO2. Mas pode surpreendê-lo para saber que este é, na verdade, menos do que o CO2 produzido no mundo por bovinos. No entanto, estamos trabalhando duro para limitar o impacto ambiental de voar através do investimento em novas e mais eficientes em termos de combustível para aeronaves e empurrando rotas curtas e melhorou o controlo do tráfego aéreo.

http://www.iata.org/whatwedo/environment/campaign/cow

Foto da Semana: Descendo de lado em Hamburgo / Alemanha

2008-01-20T22:46:00.000-02:00

IATA extende o prazo para o uso total do E-Ticket

2008-01-13T16:49:00.000-02:00

A IATA esta divulgando em seu site que o prazo limite para o fim do ticket impresso sera em 31/05/2008. A prorrogacao para esta data foi estabelecida pela AGM em 04/06/07.

Grafico de adocao do sistema ETKT no mundo:

Aviation City em Dubai, super-oferta de MRO´s

2008-01-13T16:40:00.000-02:00

Emirados Árabes e Índia vão provocar super-oferta de MRO´s (Oficinas de Manutenção, Reparos&Revisões), pois, pretendem implantar grandes instalações acima das necessidades da numerosa frota de jatos modernos que encomendaram para atender seus planos de expansão. Em Dubai será erguido a "Aviation City", um complexo aeroespacial de 90km2 que custará US$ 1,5 milhão capaz de atender - a um só tempo - até 400 aeronaves, enquanto na Índia estão sendo erguidos nove grandes instalações MRO para a Boeing, EADS e Lufthansa Technik.

Do abag.org.br

Varig retorna ao México - e à América do Norte

2008-01-13T16:38:00.000-02:00

A GOL anunciou que em 11/01/2007, a VRG iniciou as operações diárias de sua mais nova rota internacional, São Paulo-Cidade do México. Os vôos diários partem do Aeroporto Internacional de Guarulhos às 11h00 (horário local) e chegam à capital mexicana às 16h45 (horário local). Na volta, decolam do Aeroporto Internacional Benito Juárez, na Cidade do México, às 18h45 (horário local), aterrissando em São Paulo às 08h25 (horário local). "Como nosso primeiro destino na América do Norte, essa nova rota para Cidade do México representa um passo importante na expansão internacional da VRG, que já serve várias cidades na América do Sul e Europa", afirma Lincoln Amano, diretor Comercial da VRG. A Empresa voa atualmente para Frankfurt, Londres, Paris e Roma, na Europa, e para Bogotá, Buenos Aires, Caracas e Santiago, na América do Sul. De acordo com a Embratur, o México ficou em 15º lugar no ranking dos 20 países que mais mandaram turistas para o Brasil em 2006. Aproximadamente 70 mil mexicanos visitaram o Brasil em 2006, enquanto cerca de 43 mil brasileiros viajaram ao país norte-americano no mesmo período. As passagens para Cidade do México estão disponíveis para compra pelo site da VRG ( www.varig.com.br ) ou na Central de Vendas e Reservas da Empresa.

Da abag.org.br

Lufthansa inaugura hangar de manutenção de A380 no aeroporto de Frankfurt

2008-01-13T16:25:00.000-02:00

A Lufthansa inaugurou nesta sexta-feira a primeira parte do grande hangar de manutenção projetado para os novos Airbus A380 no aeroporto de Frankfurt, informou a companhia em comunicado. Após 20 meses de obras e um investimento por parte da Lufthansa de cerca de 100 milhões de euros (US$ 147 milhões) até agora, o hangar, que conta com aproximadamente 25 mil metros quadrados de superfície, poderá armazenar ao mesmo tempo dois A380 ou três Boeing 737. As obras completas serão finalizadas em 2015, quando o local atingirá sua capacidade máxima para receber até quatro A380, transformando-se no maior hangar de manutenção de um aeroporto na Europa. O investimento total da Lufthansa no projeto é de cerca de 150 milhões de euros (US$ 221 milhões) e a companhia deve começar a usar o primeiro dos seus 15 Airbus A380 em meados de 2009.

Embraer cumpre meta de entregas pela 1ª vez desde 2004 e pedidos em carteira somam US$ 18,8 bilhões

2008-01-09T23:30:00.000-02:00

Pela primeira vez desde 2004, a Embraer atingiu sua meta de entregas de aeronaves em 2007. A empresa alcançou assim o objetivo traçado em abril pelo presidente, Frederico Fleury Curado, quando assumiu o cargo. "O desafio hoje é entregar o que estamos vendendo", disse o executivo na ocasião.Com 61 jatos enviados a clientes no quarto trimestre, a empresa fechou o ano passado com um total de 169 entregas, dentro das 165 a 170 que pretendia para o período. Em conseqüência, a carteira de pedidos firmes chegou a US$ 18,8 bilhões, recorde histórico para a Embraer.De acordo com a companhia, foram entregues 45 aviões comerciais, 14 jatos executivos Legacy 600 e dois jatos para transporte de autoridades no quarto trimestre. Nesse intervalo, a Embraer recebeu 39 novos pedidos, sendo 9 unidades do modelo EMB 170, 11 do EMB 175 e 19 do EMB 190, o maior e mais caro jato produzido pela companhia.Na divisão de aviação executiva, a empresa não divulga os números exatos de pedidos. Apenas informa que as vendas de modelos da nova família Phenom (com os modelos 100 e 300) ultrapassaram as 700 unidades.Apesar do resultado positivo, o ano de 2007 não começou bem para a Embraer. Há um ano, a empresa ainda tentava retomar seu ritmo de produção, afetado por problemas com um dos fornecedores. Atrasos sucessivos nas entregas de asas para os modelos EMB 170 e EMB 175 levaram a Embraer a tomar o controle da fábrica operada pela japonesa Kawasaki Aeronáutica do Brasil no final de 2006. A situação na fábrica, porém, era pior que o esperado e a solução dos problemas, que a Embraer imaginou que poderia ocorrer rapidamente, demorou mais do que o planejado. Embora no fim de 2006 esperasse uma normalização no ritmo de produção para começo do ano seguinte, já em março o então presidente, Maurício Botelho, admitia que isso só deveria ocorrer no segundo trimestre. "É preciso modificar a força de trabalho, a gerência, os processos, os sistemas e o ferramental. É um processo duro, e que tem que ser conduzido com o carro correndo, produzindo no modelo antigo enquanto o novo não fica pronto", disse na ocasião.As dificuldades só foram superadas com a construção de um perfil para produção de asas novo e a recuperação dos dois já existentes na fábrica da Kawasaki pela Embraer. Apenas a partir disso, no segundo trimestre, é que a empresa pôde retomar a produção em ritmo normal e cumprir sua meta para o ano.

Do uol.com.br